車水馬龍：香港戰前陸上交通

　　「車如流水，馬如游龍」。今日之香港已是亞太乃至國際交通樞紐，其陸上交通故事卻要從一百多年前鑿山開道、苦力擔轎開始講起。

　　-  「靠左行」！原來是轎伕的年代就已有的道路法則！
　　-  「私家車」這一俗語是源於人力車！
　　-  九龍電車圖則早在1919年就已獲批准！
　　-  汽車「影快相」原來已有過百年的歷史！
　　-  九龍火車直通歐洲的夢想，竟是在1938年的動盪與戰亂中實現的！

　　這是一部資料翔實卻又趣味十足的香港戰前陸上交通史。本書作者細心發掘舊檔案，輔以百餘幀舊相片，拼出關於香港戰前陸上交通的完整圖景，不僅道出今天香港交通秩序井然、一切「有規有矩」之由來，亦折射出香港在近代中國所處地位之變遷，值得讀者細細品味。

作者簡介

馬冠堯

　　廣東台山人，香港出生，香港工程歷史愛好者，著有《香港工程考》、《香港工程考II》和《香港建築的前世今生》。

九廣鐵路英段

早期的構思
   
鐵路顧名思義是鐵造的路，即鐵路軌，路軌上行的是機動車。在西方，研究羅馬坑道（rutway）的學者發現坑道的闊度為4呎8.75吋，與近代火車軌接近，見圖6.1（書中p.237）。十六世紀，德國人在開礦時採用路軌，見圖6.2（書中p.237）。推動車的蒸汽機，源於1698年英國人沙佛里（Thomas Savery）用大氣壓蒸汽機將水從礦場泵走，後經英人廖高文（Thomas Newcomen）和瓦特（James Watt）改良，並利用曲柄帶動車輪旋轉而聞名於世。真正的突破是查威迪（Richard Trevithick）在1804年所造的高壓蒸汽機。火車是路軌和蒸汽車互相配合而成的新科技，只有同時改良路軌和改善蒸汽車才可使鐵路有效運作。本文談及的九廣鐵路就是最佳的例子。佐治史提芬信（George Stephenson, 1781-1848）被譽為「火車之父」，就是因為他改良路軌以配合快速的新蒸汽車而創造了歷史。1825年9月27日啟用的史托頓至打靈頓火車（Stockton and Darlington Line）被稱為最早的公共載客火車，用了凸緣路軌和新款蒸汽車，但有一段路仍是用馬拉動車。比較完善的鐵路應是1830年9月15日通車的利物浦（Liverpool）至曼徹斯特（Manchester）火車線。此線是佐治史提芬信的代表作，除車軌和蒸汽車是創新外，全線由蒸汽車帶動兼是雙軌，其後，在1834年更成為首條有訊號系統的鐵路。

1863年，渣甸大班麥利昂（M. A. Macleod）提出在中國建鐵路網，從北京起經天津、上海、杭州、廣州再到香港，並延至印度。當時找到英國著名鐵路專家史提芬遜（Rowland MacDonald Stephenson, 1808-1895）繪出圖樣，他認為，在技術上只有粵漢鐵路要翻山越嶺，而中國勞工便宜，計劃可行。當中提及香港至廣州一段約90哩，清朝恭親王奕訢（1833-1898）對這段鐵路亦感興趣，報告和圖則現仍存於英國土木工程師學會圖書館。香港總商會在1864年3月7日的會議上討論方案，由於鐵路是船運的競爭者，總商會因而冷淡處理此方案。其實港督麥當勞在主持聚珍院（大會堂）奠基禮時，也表示希望實現九廣鐵路工程。