鐵道迷朝聖之旅：大井川鐵道攝影散策

記憶中那個飄散煤炭味道的古老月台，
如今依然在那裡等待你的探訪……
日本唯一動態保存蒸氣火車路線．僅存Abt式山岳鐵道
攝影重點滿載，私房拍照地點全披露！

　　大井川鐵道的魅力，絕對不只是蒸汽火車而已！

　　狸貓村的可愛狸貓像、日本最高鐵橋關之澤、
　　一入秋便染上美麗金黃色的銀杏葉、
　　充滿懷舊風情的木造老房子、靜岡名產黑色關東煮、
　　幽雅清靜的祕境車站、親切可愛的採茶老婆婆、
　　每年春天吸引無數遊人朝聖的櫻花隧道……

　　木頭車廂獨有的溫度，彷若搖籃般載著旅客搖晃前行，
　　給人有一種時光倒流的錯覺。
　　車廂內昭和時代的木地板、老式掛勾與開罐器等，
　　以現代眼光來看依然時尚漂亮，讓人忍不住直按快門。

　　整條大井川線，自然、人、鐵道彷彿融為一體，
　　共同孕育出其他鐵道未曾見過、令人懷念的風景！

　　帶著本書踏上探索鐵道原味風情之旅吧！
　　書中除附上精選照片說明拍攝技巧外，
　　還有攝影地點推薦，像是櫻花季時僅開放10人前往的祕密攝影基地，
　　不只是本詳盡的鐵道攝影指南，更是本悠閒有趣的旅遊手札。
　　快拿起手中相機，來大井川捕捉如穿越時空般的景像！

　　大井川鐵路是台灣阿里山鐵路的姊妹鐵路，
　　透過作者鏡頭的捕捉，找到蒸汽火車與鄉間鐵道純樸的美好。──蘇昭旭

作者簡介

中井精也

　　日本知名鐵道攝影師。1967年生於東京，現為日本攝影家協會（JPS）會員、日本鐵道攝影作家協會理事，還是個酷愛甜食的「甘黨人士」。日本名校曉星中學、曉星高中畢，就讀成蹊大學法律系時便已加入鐵道研究會，畢業後進入東京寫真專門學校（現：Tokyo Vistual Arts）師事於已故鐵道攝影大師真島滿秀。2000年獨立後，與山崎友也共同成立RAILMAN PHOTO OFFICE，專門承接日本JR、私鐵的廣告文宣和月曆拍攝委託，譬如JR時刻表的封面及西武鐵路的月曆等都是他們的作品。

　　在此同時，於《CAPA》相機雜誌撰寫專欄並陸續出版數十本相關書籍，也時常受邀參加電視節目和演講活動，以鐵道攝影為題分享其經驗。近幾年他以「鐵道漫遊」（□□□）為主題，發表了一系列悠閒愜意、溫暖人心的作品。相關著作除本書外，尚有《鐵道迷朝聖之旅：都電荒川線攝影散策》（野人文化出版）等。

　　部落格「□□□□□中井的一日一鐵！」railman.cocolog-nifty.com/

譯者簡介

徐嘉霙

　　畢業於淡江應用日語系。現為自由譯者，喜歡電影與翻譯。

前言

對滿懷期待的人說聲抱歉，
我必須先說明一點：
本書並不是蒸汽火車的攝影地點指南喔。
裡面所介紹的是我到大井川鐵道旅行時，
沿途所發現如寶物般珍貴的美景。

雖然大井川鐵道最著名的
便是每天都有蒸汽火車行駛其間，
可是對我而言，
大井川鐵道的魅力不只是蒸汽火車而已。

大井川流域美麗動人的大自然景觀、
懷舊的街道、
生活在其中良善而親切的居民，
還有整條大井川鐵道線上
那如空氣般融入周遭美景、
保持原有風貌的列車與車站。

自然、人、鐵道彷若合為一體，
共同孕育出其他鐵道所未曾見過、「奇蹟」般的風景。
也是我們失去以久、令人懷念的鐵道原味風情。

帶著本書踏上探索鐵道原味風情之旅吧！
名為大井川鐵道的時光機器
將朝著您的記憶前進，
記憶中那個飄散煤炭味道的古老月台，
如今依然在那裡等待您的探訪。

鐵道攝影家　中井精也

關於大井川鐵道

大井川鐵道是地區性的私鐵，以靜岡縣島田市為起點，沿著大井川行駛，全長六十五公里。大致上可分為兩條鐵路線：大井川本線（金谷～千頭／三九．五公里）與井川線（千頭～井川／暱稱：南阿爾卑斯Abt線／二五．五公里）。這兩條線路的鐵軌間距同樣都是一○六七mm（與JR在來線相同），車輛規格卻大不相同，因此這兩條線路之間無法直通。沿線可以遠眺雄偉的大井川風景，同時也可以欣賞到整片茶園的悠閒景致，在奧大井地區還有許多觀光景點可探訪，如寸又峽溫泉等。

大井川鐵道設立於一九二五年（大正十四年），主要目的是為了搬運奧大井所生產的木材與電力開發。大井川本線，也就是從金谷到千頭站這一段，在一九三一年（昭和六年）才全線通車。一九四九年（昭和二十四年）完成鐵路電氣化工程，蒸汽火車（SL）遂暫從大井川本線消失了。但是一九七六年（昭和五十一年）當蒸汽火車也自國鐵消失之際，為了世代交替而在此進行的日本全國首次蒸汽火車復駛計畫得到極大的迴響。除了蒸汽火車，還收購許多曾經活躍於私鐵的電車，讓它們再次奔馳於大井川本線。這些電車和蒸汽火車一樣人氣滿檔，有近鐵、南海、京阪的退役特急電車在此服務。

井川線沿著奧大井險峻地形建造，沿線有許多大彎道與狹窄隧道，輕巧的蒸汽火車拉著小巧的載客車廂前進，很有Torokko小火車的風情。這條鐵路原本專供大井川電力（也就是後來的中部電力）載運建造發電廠的建材，最初在一九三四年（昭和九年）通車的是千頭到澤間路段，隔年延長到市代（いちしろ）。一九五四年又為了建造井川水壩，而延長至比井川更遠一些的堂平。一九五七年井川水壩完工之後，接著負起載運畑薙水壩的建材。爾後中部電力將此路線交給私鐵經營，大井川鐵道便自一九五九年（昭和三十四年）開始了載客服務。隨著長島水壩啟用，線路的一部分區段就此沉入水中，同時也完成了調整鐵道路線的鋪設工程。一九九○年（平成二年）完成的新線區間，擁有日本國內最陡的險升坡（九○‰）﹝譯註：九○‰意指一千公尺的水平距離內爬升了九十公尺﹞，因此獨家採用日本唯一的Abt式鐵道（齒軌山岳鐵道）。

二○○○年（平成十二年），鐵路公司名稱由大井川鉄道改為大井川鐵道。

蒸氣火車的動態保存

蒸汽火車的動態保存從1976年（昭和51年）開始。蒸汽火車急行「川根路號」（かわね路）已經持續行駛三十年以上，累計載客量超過六百萬人次。

當時從北海道運來的C11 227車型每週行駛四次；1980年加入C56 44（於第二次世界大戰時運到泰國，活躍於泰緬鐵路上，之後歸還給日本）；1997年（平成9年）加入曾行駛於宮古市的C10 8；2003年又加入具牽引皇室專用火車經驗的C11 190（原先在熊本縣八代市以靜態方式保存）。現在這四輛蒸汽火車※1幾乎每天行駛在大井川線上（淡季時週二與週四停駛），觀光旺季時一天最多可以往返三次。

「川根路號」後面掛載的載客車廂，是從國鐵接收來的舊型載客車廂。車廂中鋪設木地板，搭配燈泡照明，營造出古老而溫馨的氣氛，讓火車之旅增添許多趣味。車上還有被稱呼為「SL叔叔」、「SL阿姨」的SL車掌，負責介紹遊客沿線的景觀特色，甚至會演奏口琴娛樂大家。車內還販售蒸汽火車相關商品與名產點心。總共有3～7節車廂，數量隨遊客數量調整。車廂數量多的時候，列車最後方會加掛一節補強馬力的電力機車，以輔助蒸汽火車前進。