中國早期的交通近代化研究:1840-1927

緒論：交通近代化與晚清民初的中國社會
一、交通近代化與城市的興衰
二、交通近代化與近代文明
三、近代交通工具與旅行
四、近代交通與民生問題
五、近代交通工具與移民
六、近代交通與中外關系
輪運篇
第一章 外輪對中國江海航線的人侵
一、中國江海航線上的第一輪混戰和「旗昌時代」的降臨
二、「太古」「怡和」的后來居上和「三分天下」格局的形成
三、從「三公司」到「四公司」：甲午戰后日本輪運勢力的大舉侵入
四、「瓜分中國」狂潮中的德、法、俄、美、英等國的輪運勢力
五、第一次世界大戰期間及稍后一段時間外輪的變化
第二章 走向世界的航路
一、中歐航線
二、太平洋航線
三、中日航線
四、一個特殊的出洋群體——契約華工
第三章 晚清國人自制輪船的實踐
一、第一次鴉片戰爭后國人仿制輪船的嘗試
二、洋務運動期間「官為主持」制造輪船的實踐
三、19世紀70年代后興起的民營小輪制造業
第四章 「清查整理」前的輪船招商局
一、招商局的成立及其三大促動因素
二、從「輪船招商公局」到「輪船招商總局」
三、兼並旗昌輪船公司及「三公司」時代的來臨
四、盛宣懷實際掌控時期及其局外擴張(1885—1902)
五、袁世凱與盛宣懷斗法及「商辦隸部」時期
六、民國初期的「完全商辦」
第五章 民營輪運業的興起
一、甲午戰爭前民營輪運業的萌芽
二、甲午戰爭后民營輪運業的興起
三、民國初年民營輪運業的發展
第六章 港埠外向與城市重心的轉移
一、港區的重心由淺水區域向深水區域轉移
二、城市重心從舊港城轉移到了新港市
第七章 中國近代水運中的帆、輪消長
一、19世紀末以后木帆船基本上退出了遠洋航線
二、木帆船在沿海和長江中下游航線仍占有一席之地
三、木帆船在內河航運中占絕對優勢
四、木帆船長期存在的原因
鐵路篇
第八章 從拆除鐵路到「毅然興辦」鐵路
一、吳淞鐵路的修築和拆除
二、唐胥鐵路：「馬拉火車」的奇觀
三、「鐵軌縱橫於西苑」：西苑鐵路的修建及其示范作用
第九章 以北京為中心的鐵路網的形成
一、京奉鐵路及其「支線」和「延長線」
二、京漢、粵漢鐵路
三、正太鐵路、同蒲鐵路和隴海鐵路西段
四、京張鐵路及其延長線
第十章 列強直接經營三鐵路的修築和收回
一、「老來失計親豺虎」——李鴻章、《中俄密約》與中東鐵路
二、中東鐵路的修築和收回
三、膠濟鐵路的修築和收回
四、滇越鐵路的修築和收回
第十一章 清末商辦鐵路的修築及其結局
一、清末商辦鐵路興起的原因
二、清末商辦鐵路的築路實績
三、清末商辦鐵路的結局
四、對清末商辦鐵路幾個問題的再認識
公路篇
第十二章 西方築路技術的引進和中國道路交通近代化的濫觴
一、西方近代築路技術的誕生
二、西方近代築路技術引入租界(或類似租界)
三、西方近代築路技術引入華界
四、西方近代築路技術引入公路建設
第十三章 城市交通近代化過程中的幾類矛盾
一、鄉與城
二、私與公
三、舊與新
四、弱與強
五、華與洋
主要參考文獻
后記