內容簡介

　　歷史是不容遺忘的。

　　前陣子釣魚台爭議再起，不管是在政壇還是在社會上皆鬧得沸沸揚揚。
　　我們似乎只是一味的宣示主權，認為自己國家的東西不能被搶走。
　　但我們捫心自問，是否確實對釣魚台的歷史淵源瞭若指掌？
　　若要挺身捍衛，我們不能不知道釣魚台從前那些年走過的風風雨雨。

　　歷史不是死的，它是過去曾經發生過的民族故事記載。
　　而《海魂》的撰寫，則透過了大量的歷史資料並確切地走訪遺跡，
　　撰寫了許多教科書中不會詳細描述的血淚史。
　　我們無需揭開歷史傷疤、撕裂國族意識，
　　但我們需要了解這些基本的歷史事實，並從各種不同的角度探討事件的可能真相。
　　《海魂：全集》保留兩位作者對歷史不同的見解，
　　帶我們細看文明如何把一個你爭我奪的動物世界，
　　規範成了一個能正常運轉的人類社會。

作者簡介

蘇薩

　　著名軍事評論家，其新浪博客點擊量近億，人稱「文壇外高手」、「會講故事的人」。旅居日本多年，從中國的角度全方面了解日本人，堪稱中國的本尼迪克特。著有《國破山河在》、《中國廚子》、《京味九侃》、《夢裡關山走遍》、《北京段子》、《與‘鬼’為鄰》、《那些中國人》、《尊嚴不是無代價的：從日本史料揭祕中國抗戰》等書，其中《與‘鬼’為鄰》被譽為中國版《菊與刀》。

李峰

　　祖籍湖北紅安，出版社編輯，居武漢。1999年創作長篇軍事模擬小說《龍騰太平洋》，2002年創作《決戰朝鮮》，2009年創作詩集《聖花集》。《決戰朝鮮》更被譽為回顧和認識韓戰的必讀史詩大作。

序

前言

歷史不容遺忘……

　　中國近代史，是一個五千年文明古國的百年屈辱與痛苦，這是同樣源自中華文化的民族體系，所不能抹滅的共同記憶。

　　只是，隨著本土意識的覺醒以及對民族主義的保守傾向，我們所學習到的往往都只是最簡單的歷史剪影──某年某月某日，在歷史上的某處，曾經發生過某件事。例如：1894年，發生了中日甲午戰爭，大清帝國和大日本帝國為了爭奪朝鮮半島控制權而在黃海交鋒，此戰中，北洋海軍全軍覆沒，清廷被迫簽下《馬關條約》，割讓台灣、賠款2億兩白銀──僅此而已，我們在記憶中的歷史，它只是最基本的歷史事實，一份年表記錄而已。

　　但真正歷史的背後，故事往往比杜撰出來小說還要精采：北洋大臣李鴻章，在中日甲午戰敗後，受派為全權大臣赴日談判。結果這位外交大臣卻被日本民族主義者小山六之助襲擊，遭子彈擊中左眼下顴骨。受了重傷的李鴻章仍然忍辱負重的持續談判的工作，並試圖在談判中喚醒中日近千年來的歷史情誼。但伊藤博文卻只說了：「你說的都是廢話」。在冷漠的日本帝國主義精神下，李鴻章重傷後僅僅21天內，即被迫在春帆樓簽訂了對大清帝國頗為嚴苛的不平等條約──《馬關條約》。

　　《馬關條約》簽訂後，李鴻章恥於日本的冷血行徑，因而發誓從此將終生不踏上日本國土半步。2年後，當李鴻章遊歷歐洲後返國途中，不得不經過日本橫濱轉乘船隻。即便如此，李鴻章也不願望向日本海岸一眼，不願用日本的小船擺渡換乘。最後隨從只好在換乘的兩艘船隻中搭上木板，背著這位75歲高齡卻仍擇善固執的老先生，顛顛簸簸的在波浪搖曳中凌海而過，實現了李鴻章不履日土一步的誓言。

　　歷史的背後，是活生生的故事，如果只是看著年表記誦事實，斷不會知道不平等條約下的辛酸苦楚；更無法理解像李鴻章這樣一生追求中庸之道的儒學之士，為何會立下如此極端的誓言。甲午戰敗、北洋海軍全滅，固然是大清帝國的恥辱以及天朝淪落的難堪，但對於日本的惱恨，更是基於其弒父反母的卑劣行徑；中華文化是日本文明的基石與文化的母體，只有深入瞭解中日間近千年的文化交流史，才能理解李鴻章，甚至是當時清人對日本的仇視心理；也才能真正理解近代中國史中，華人內心深處對日本那種愛恨交雜的複雜情感。

　　所以，我們或許可以得出這樣的結論──歷史的細節不容忽視──在課堂上我們學習到的，不是故事、更不是歷史，只是一段文字的記述，一個事件曾經發生過的表框。在這框框裡面，還有更多的細節等著我們去挖掘，唯有等你找出了這些真相、這些故事，你才能深深的體悟到歷史的文化面與感情面，才能讓文明的輝煌與痛苦真正具體的呈現。

　　1861年，法國偉大的浪漫文豪──雨果，即便他深愛著自己的祖國，但當他得知英法聯軍將「萬園之園－圓明園」付之一炬時，也忍不住痛心的破口大罵這是「兩個強盜的勝利」，將那些戰利品斥為「贓物」。這位法國的文學領袖憤怒地呼籲：「我渴望有朝一日法國能夠擺脫重負，洗清罪責，把這些財富還給被劫的中國人。」

　　透過雨果的痛，或許我們才能明白中國近代史的痛苦，並不僅僅是因為緣於相同的中華文化，也不僅僅是因為與我們相近的血脈受到了傷害。

　　痛苦，是因為人類文明的準則，遭到帝國主義者無情的踐踏；痛苦，是因為人類憑依的法律和秩序，都被戰火與利益的大旗所吞沒；痛苦，是因為人性的尊嚴光輝，都被獸性的野蠻與無恥侮辱。所以這種痛苦並不獨屬於中華民族，也屬於雨果這位法國的良心，更是屬於全人類共同的人性苦痛。

　　為了紀念這種全人類的痛楚，於是，我們呈上這些文字。

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詳細資料

ISBN：9789866234477
叢書系列：大旗藏史館
規格：平裝 / 560頁 / 21 x 14.8 x 1.5 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
出版地：台灣

本書分類：人文社科> 軍事／軍武裝備> 軍事戰略

內容連載

《海魂－從鄭和的大航海時代到東瀛崛起》試讀內容

第一章鄭和的大航海時代

西元1405年至1433年，在波濤洶湧的南海和遼闊浩瀚的印度洋上，一支龐大的明朝帆槳艦隊連綿百里，28年間7次劈波斬浪遠航上萬海里，最遠曾至非洲的東海岸紅海、麥加，並很可能到達過澳洲。許多學者甚至認為還曾到達過美洲，給當時的南海和印度洋、非洲沿岸30多個國家帶來了友誼和文明。在600年前，這支明朝艦隊在印度洋上就一次剿滅過5000名海盜，甚至登陸搗毀了海盜老巢。這支艦隊的統帥是歷史上和太史公司馬遷一樣偉大的男人──然他們兩人都被迫失去了男子的性徵──但他們一生的所作所為，卻證明了他們是最強大的男人。這位被許多海洋史專家稱為「世界海洋第一人」的偉大海上統帥，就是至今被南洋人民尊稱為「三寶太監」的著名航海家鄭和。他的航海生涯就是中華歷史上傳奇性的「鄭和七下西洋」。

帝國輝煌

當時，鄭和所率的明朝艦隊每次出航船隻均在400餘艘左右，船隊按其船舶的大小和作用大致可分為5個等級：寶船、馬船、運輸船（糧船與水船）、座船、戰船。鄭和船隊中最大的寶船長44丈4尺，寬18丈，是當時世界上最大的海船，折合現今長度為125.65公尺，寬50.94公尺。船分4層，船上9桅12帆，錨重數斤，要200名壯漢一起用力才能起航！這種在15世紀初即可容千名水手和乘員的寶船是人類農業文明時代航海技術的巔峰之作，它的工藝之複雜精巧，以至於今人聚集大批技術專家和科學家仍無法完全複製。據船舶專家估算，這種寶船排水量至少在2000噸以上，甚至很可能高達5000噸，載重量至少在1000噸以上。即便在今天的中國大陸海軍所擁有的70餘艘主力驅護艦群中，超過5000噸排水量的也不過9艘，而這種龐大的寶船，鄭和船隊則擁有30艘以上！這30多艘寶船相當於鄭和艦隊的主力艦，作用和炮艦時代的戰艦，今天航母編隊的航母一樣。

除寶船之外，這支縱橫大海28年的中國艦隊，還擁有大批37丈長的馬船馱載騎兵戰馬，28丈長的糧船供應艦隊補給，24丈長的座船運載登陸步兵，18丈長的戰船專職海上作戰。

馬船又名馬快船，是明初的大型快速水戰與運輸兼用船，在鄭和船中擔任綜合補給任務，相當於今天的兩棲登陸艦。它有8桅，長37丈，寬15丈，主要用於運送戰馬、武器裝備以及其他軍需和生活用品，裝備有一定數量的火炮、火銃，也能用於作戰。

戰船的種類繁多，是船隊中的護航兵力，相當於今天的驅逐艦和護衛艦。它有5桅，長18丈，寬6丈8尺，船噸位小，機動靈活，配有火器、火銃、噴筒等武器，主要用於水面機動作戰，保障整個船隊航行安全。

座船相當於今天的兩棲運輸艦，共有6桅，長24丈，寬9丈4尺，同樣配有火器、火銃、噴筒等武器，是一些將領乘坐的海船和八櫓船，主要用於船隊護航和執行兩棲作戰。

運輸船相當於今天的兩棲補給艦，又分糧船與水船，糧船有7桅，長28丈，寬12丈。載重約1200噸，是整個船隊的補給供給船，主要用於裝載糧食、副食品；水船，與糧船的構造大致相同，是專業運水的船隻。鄭和船隊裝備的運輸船，至少35艘以上。（鄭和船隊有27000人，按2年的時間計算，至少需要15艘運糧船。以人均每天需2千克淡水計算，至少要配備20艘以上的水船。）不少航海史學專家認為，在船隊中配置專用水船，是鄭和航海和明代制船的一項了不起的創舉。鄭和的船隊，就是在海上航行一年，也不用登陸補給，其強大的遠洋作戰能力，在那時世界上沒有任何一個國家能具有。當時就是把波斯與歐洲所有的大型船隻加起來，也達不到鄭和船隊這樣的規模與遠洋航海能力。就是一百年後的「大航海時代」以及15、16世紀的西方船隊，與鄭和船隊相比都顯得十分渺小。

鄭和船隊總人數大約在27000人至40000人左右。即使它的最低出航人員數27000人，也相當於今天5艘美國海軍最強大的10萬噸級「尼米茲」級核動力航母的全部乘員數的總和，或等於運載一個滿員的海軍陸戰重型師，外加一個海軍陸戰遠征旅的美國巨型兩棲登陸編隊成員數的總和！

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