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高空三萬呎:我的型男飛行日誌

高空三萬呎:我的型男飛行日誌

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內容簡介

  嚮往飛行的人有三種:空服員(Flight Attendant)、飛行員(Pilot)以及太空人(Astronaut)。

  而成功飛向天空的相對難易度,也是從空服員、飛行員到太空人,逐步遞增。我們對空服員並不陌生,但對於低調的飛行員,也就是機師,似乎感覺相當神祕,至於太空人,好像又太過遙遠。

  想當飛行員,國內只有三條路可以選擇:空軍培訓、自訓,以及航空公司培訓。目前任職於國內航空公司的Samuele,在26歲那年,因為想要看得更多更廣而決定要當飛行員,於是選擇了自訓一途,飛到美國舊金山學飛。

  如果你也嚮往在天空翱翔,想要成為飛行員,那就勇敢去追夢吧!

  但在那之前,請先翻開本書,看Samuele分享自己的心路歷程,為你描繪飛行員的具體輪廓,讓想飛的夢逐步踏實,因實踐而落實,給夢想一個起飛的機會。
 

作者介紹

作者簡介

Samuele Chen


  宜蘭出生,26歲前是個跑工地的「小陳」,27歲進綠地球駕駛艙。住過上海,待過舊金山,現居動物園旁邊一點點,下班之餘以當家庭煮夫為樂。

繪者簡介

Shih-Fen


  與這個世界溝通的方式很多,有人透過表演,有人透過音樂,有人透過書寫。從小就喜歡看書的shih-fen,腦袋裡的想法走的卻比嘴巴快,於是畫畫就成了他說故事的方式。 來自高雄,畢業於舊金山,生活在台北。 現為自由接案插畫家。
 

目錄

Preface 穿制服的人 The Man in Uniform

Part 1 飛行員的養成 To Be A Pilot


1.1 展開翅膀—上天空前 Learning to Fly - Preperation
1.2 展開翅膀—在哪自訓? Learning to Fly - Training
1.3 展開翅膀—自訓多少成本? Learning to Fly - Cost
1.4 展開翅膀—61 vs 141 Learning to Fly - 61 vs 141
1.5 展開翅膀—男 vs 女 Learning to Fly - Men vs Women

2.1 打開眼睛—外國生活都在做什麼? Eyes wild Open - Foreign Life
2.2 打開眼睛—流浪機師 Eyes wild Open - Unemployed Pilot

3.1 準飛行員—美國學飛後 The Last Mile - Finding Nest
3.2 準飛行員—航空公司考試 The Last Mile - Almost There

Part 2 我所知道的飛行員 The Pilot I Know

1.1 起飛前—按班表生活的人 Life on Earth - Living by A Schedule
1.2 起飛前—飛行箱裡是什麼 Life on Earth - What's in the Suitcase
1.3 起飛前—民航局的體檢 Life on Earth - Physical Examination of CAA
1.4 起飛前—今天我待命 Life on Earth - Standy by

2.1 飛機上—熬夜 Up in the Air - Stay up
2.2 飛機上—吃吃喝喝 Up in the Air - Dining
2.3 飛機上—也要上班也要睡 Up in the Air - Sleep As Well
2.4 飛機上—自動駕駛術 Up in the Air - Autopilot

3.1 機場裡—等待 At the Airport - Waiting
3.2 機場裡—海關們 At the Airport - Customs

4.1 休假中—旅行的便宜機票 Vacation Mode - Cheap Flights
4.2 休假中—航站情緣 Vacation Mode - The Terminals

5   世界買透透—幫我買 Shopping - Buy on Behalf
6   世界住透透—機加酒 Living - Flight and Hotel Package
7   世界跑透透—下班後的輕旅行 Traveling - Light Travel
 

Preface

穿制服的人 The Man in Uniform


  所有穿制服的行業裡,機師制服應該是最隨手可得的,白襯衫、黑西裝褲和皮鞋,肩膀簽字筆畫幾條線,要再加點配件的話,倉庫裡找一只黑色皮箱,拉一卡在路上走,就已經有八成像了。要再唬人一點的可以跟火車站站長借頂帽子往上一戴,完美。制服人人能穿,上面沒有S,沒有蝙蝠,穿上後更沒有超能力,卻有一種魔力,一種從腳毛而上的自信。

  舊金山是數年前我去學飛的地方。那時我26歲,換了份工作,想想什麼樣的工作可以看得更多而不是辦公室裡的「假白領」,窮小子有著肆無忌憚的衝動,於是我想到飛行,走上學飛的路。常常有人問我,什麼是飛行?什麼是成為飛行員的條件,是年紀?或是學歷背景?需要工作經驗?都是也都不是。

  飛行是可以訓練的,在美國考飛行執照和考汽車駕照一樣,幾乎所有人都可以,只是所花時間長短問題。當興趣可以慢慢學,三四年再領執照,台灣沒有general aviation,我們想開飛機,不外乎是把他當成一個工作職業,而不是單純興趣休閒。對航空公司也是,這是一種商業行為,航空業繞著景氣循環,像是03年的SARS,08年的全球經濟大地震,航空公司停止擴張,機師招募作業停擺。這時就算有執照也是無用武之地。航空人員的訓練成本和養成時間都較其他專業人員高,廣體客機機長,沒有將近十年經驗登不了大堂。對此,公司自然設了不少關卡來考驗求職者。真的,說要什麼樣的條件,一顆靈活的腦袋吧,也就是在高壓的環境下仍能保持邏輯思考,這時其他知識履歷都只是紙。而且就算進入公司,每年的兩次例行考試和體檢,不合格者都有可能再把飛行執照收回,這是一個重視團隊合作和自我要求的工作,也是高薪背後的代價,這件制服不好穿。

  想接受高薪的挑戰,國內有三條路可以成為民航飛機駕駛,空軍培訓、自訓,以及航空公司培訓,比例上目前公司培訓占六成,三成自訓和一成退伍的空軍飛官,按照發展這比例會慢慢調整讓自訓的人數增加,公司一方面減少初期投資成本,對於養成時間也相對減少。終究,無論哪一條路,下好離手,要飛趁早。
 

詳細資料

  • ISBN:9789869345088
  • 叢書系列:大地行腳
  • 規格:平裝 / 208頁 / 17 x 23 cm / 普通級 / 全彩印刷 / 初版
  • 出版地:台灣
 

內容連載

1.1 展開翅膀—上天空前 Learning to Fly - Preperation
 
民用航空其實可以分為兩大塊,除了我們出國搭的商業航空公司,提供定時航點的空中運輸外,還有另一部分稱為通用航空(general aviation)。通用航空涵蓋廣泛,包含滑翔翼,動力傘,固定翼飛機等等。2014年美國交通部統計各式民用機場包含公開和私人用途的總共有約一萬九千個,擁有基本飛行執照的飛行員有六十萬人,年齡分布最多集中在二十幾歲和五十幾歲兩個區間。在美國,飛行可以不單只是交通工具,可以是工作,可以是娛樂,同時也有各式的飛行運動。

飛行員基礎訓練,依附在通用航空之下。過程需要訓練場地,飛機,飛行教師教材等硬體軟體,在有近百年的飛行歷史的美國,在離家一小時車程裡找到飛行學校,飛行俱樂部可以說是稀鬆平常,如果是美國公民,上網按幾網頁申請,學費一丟就上天去了。台灣本身沒有通用航空的環境,因為沒有完整相對應的法條,空域地方小以至於沒有相對的市場,雖然台灣東部最近有成立所謂的飛行學校,但大部分想要參加訓練的人多以取得職業商用駕駛為目標,所以同樣是百萬的投資,學習飛行累積飛行時數大多還是要往美國。
 
前面說到除了職業軍中飛官外,一般大學學歷的人,能走的途徑有兩個,各航空公司培養訓練,或自費訓練。
 
航空公司培養和自費的差別,考試其實大同小異,英文面試筆試,中文主管面試,和最後的模擬機或者手演協調評比,差別在於部份考題是針對於有飛行執照,會有一些偏向航空知識的問題。這些東西的準備應該是英語能力最需要長久時間的累積,航空英語不只要聽,也要會看,會寫,更要會說,這是民航的基本語言,要加入猴子國也要先學會猴子話吧,公司駕駛艙裡有這麼多外籍同事,溝通能力在這樣的工作環境下和飛行能力顯得同等重要。

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