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海上的世界地圖:歐洲航線百年紀行史1861-1964

海の上の世界地図――欧州航路紀行史作者

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內容簡介

這是日本人的「大航海時代」
走出鎖國的德川幕末,迎接新時代的來臨


本書將跟隨日本遣歐使節、船員、藝術家和文學家的紀行,
一探東亞島國在明治維新迎向西化後,如何面對異文化帶來的衝擊?
如何透過外邦人的鏡像,定義什麼是「日本人」?
如何確立自己在世界上的位置,繪製出心目中的「海上的世界地圖」

十九世紀後期至二十世紀前期,日本人前往歐洲主要有三條路線,歐洲航線、西伯利亞鐵路和經由美國。其中最多人利用、對日本人認識世界影響最大的,應該還是歐洲航線。……在香港可以體會「英國人令人驚嘆的東方經營」,在新加坡可以目睹「日、英兩國的勢力」。進而,行經每個停靠港,一路往歐洲前進的過程中,可以學到「刀和匙的拿法、西式浴缸的使用法」和一點簡單的英語。也就是說,歐洲航線負起了「船中大學」的角色,路途中可以研究「洋行學」。──和田博文

【內容簡介】
十九世紀中後期開明治維新後,日本人開始迎向全面的西化。此時除不斷有西方的人、事、物傳進日本,日本人也透過定期開向歐洲的船班,開啟屬於日本人的「大航海時代」,繪製他們心中的「海上的世界地圖」。

類似像「土佐丸」這類的海上郵船,航程中會經過東亞、南亞、中東,再轉進地中海來到歐洲,航程可能會多達兩三個月。途中也會經過像上海、香港、新加坡、檳城、亞丁、蘇伊士、塞得港、開羅、拿坡里、馬賽、直布羅陀等諸多停靠港。每一回的靠港對日本船客來說都是異文化的衝擊,是充滿驚奇的新世界。

在這些船客中,有正式遣歐的使節團,有伊藤博文等政要名人,有東鄉平八郎、乃木希典等將領,也有像金子光晴這類的文人。當他們來到西方人在亞非的殖民地,接觸到形形色色的殖民者和被殖民者時,他們可能對科技進步的西方人感到欽羨,也可能對「未開化」的亞洲和非洲人感到同情或鄙夷。自此,日本人開始反省自己的文化,開始追尋海外帝國之夢,定位日本人在亞洲、在世界的位置。

 
 

作者介紹

作者簡介

和田博文
一九五四年生於橫濱市,神戶大學研究所文化學研究科(專攻文化基礎論)博士課程肄業。曾任東洋大學文學院教授,倫敦大學SOAS客座研究員,巴黎第七大學博士後,中國的研究所客座教授等。著作有《西伯利亞鐵路紀行史:連結亞洲與歐洲的旅行》(筑摩選書,第三十九回交通圖書獎)、《飛行之夢:從熱氣球到投下原子彈1783-1945》(藤原書店),在台的出版作品則有《資生堂的文化裝置:引發時尚革命的美學教主》(蔚藍文化)。

譯者簡介

陳嫻若
東吳大學日文系畢業。從事編輯、翻譯工作多年,譯作等身。在馬可孛羅的翻譯出版品有《喜樂京都》、《奈良街道風情》、《不滅之書》、《走一號線北上》、《闇的美術史》、《辣椒的世界史》等書。

 

目錄

序章 海上的世界地圖:歐洲航線一世紀
第一章 幕末至明治遣歐使節航海記(一八六一至一八七三年)
第二章 十九世紀後期列強控制的亞洲海洋(一八六三至一九○二年)
第三章 日俄戰爭後的帝國與侵略南方(一九○二至一九一三年)
第四章 第一次世界大戰與德潛艇無限制擊沉商船(一九一四至一九二一年)
第五章 一九二〇年代旅行季節的到來(一九二一至一九三一年)
第六章 法西斯的跫音與第二次世界大戰(一九三一至一九四五年)
第七章 戰敗後的歐洲行與歐洲航線客船時代的結束(一九四六至一九六四年)
後記
歐洲航線關係年表
作者簡介
 
 

作者後記

當我在共同研究中追查日本人的巴黎、倫敦、柏林體驗時,正好看到片段的歐洲航線紀錄,心想以後要找個時間來描繪它歷史的整體面貌。今日,只要坐上直航的班機,十幾個小時就能到達歐洲的主要城市。你可以抱著從東京到關西出差的輕鬆感,從我們到達的機場,坐地下鐵、巴士或計程車進入市內,再像在國內都市中步行般,漫步於異國的都市空間。

十九世紀後半到二十世紀前半的一世紀卻不是如此,日本與歐洲的文化落差,遠比今日大得多。居留在巴黎、柏林的日本人數不超過三位數。即使是最常見到日本人蹤影的倫敦,也不超過一千五百人。自然而然的,日本人社會的規模狹小,不可能累積豐富的技巧去面對困境,一旦面臨意外的狀況時,語言的障礙便大大的阻擋在前。

旅行的意義,到了二十世紀後半,有了大幅度的變化。十九世紀後半至二十世紀前半的旅行,人們不是坐在機內看完幾部電影後到達目的地,而是在體驗著與各種文化圈的差異或落差,經年累月的反芻它的意義。去歐洲的日本人,最常搭乘的是以日本郵船為主的歐洲航線,所以,他們並不是到達目的地的剎那,而是從踏上旅途的第一步,就開始體驗異文化。然後旅行者花一個半月、更早期甚至是四個月的時間,去反芻旅行的意義。

本書的書名「海上的世界地圖」,包含了多幅性質迥異的地圖,它表現著十九世紀後半至二十世紀前半的東海、南海、印度洋、阿拉伯海、紅海、地中海的海港都市、海峽、運河、要塞島、燈塔、制海權、船舶。列強的勢力圖也是其中之一,這份地圖反映了殖民地,意即瓜分世界的結果。日本走進明治維新時代時,地圖已經被英國、法國、荷蘭等分成幾種顏色,但是它並不能長久,經由第一次世界大戰重新瓜分世界的嘗試,地圖不斷地在修正。

走歐洲航線旅行的日本人,接觸亞洲、中東、地中海的異國風土與文化而形成的概念地圖,也是「海上的世界地圖」之一。從日本「內地」出發的船舶,雖有時代和國籍的不同,但都是經過上海、香港、新加坡、檳城、可倫坡、亞丁、蘇伊士、塞得港等,到達馬賽和倫敦。旅行者利用港口停泊的時間上岸一遊,體驗異地的風土、氣候、居住、飲食。它成為與自我文化相比較的契機,也是確認自我身分的契機。

透過「他者」這面鏡子,照映出多層面的自己。自己這個故事,會一再地與國家、民族、人種等共通性的故事重疊。「海上的世界地圖」也包含了日本在意圖成為遠東帝國目標下,進軍國外的狀況,以及所謂「大東亞共榮圈」的未來預想圖。在我們追尋歐洲航線的歷史時,近代日本追求殖民地夢想的步履也跟著浮現出來。

從現在這時間回頭看,我約在十年之間寫了三本關於氣球、飛行船、飛機、鐵路、船隻的書,包括《飛行之夢:從熱氣球到投下原子彈1783-1945》(二○○五年,藤原書店)、《西伯利亞鐵路紀行史:連結亞洲與歐洲的旅行》(二○一三年,筑摩選書)以及本書。我的原意並不是想以交通為主題寫出海陸空三部曲,可能是我意圖揭開現代主義如何貫穿近代日本的期望,將交通召喚來了吧,因為交通體現了現代主義的明與暗。

收集、分析龐大資料的過程中,一本書應有的形象,一點一滴地從不可見的遠方展現它的面貌。但是,不論撰寫哪一本書,在付梓出版前,作者都無法認清它的空間,寫完稿子、收齊插圖,發送給編輯之後,打造書冊空間的作業才真正開始。本書是第三本與岩波書店編輯桑原涼先生、設計師松村美由起先生一起合作打造書冊空間的書,很高興每次都能度過一段愉快的時光。

和田博文,二○一五年九月二十九日
 
 

詳細資料

  • ISBN:9789578759473
  • 叢書系列:Historia歷史學堂
  • 規格:平裝 / 384頁 / 21 x 15 x 2.6 cm / 普通級 / 部份全彩
  • 出版地:台灣
  • 適讀年齡:0歲~99歲
 

書籍延伸內容

城邦暢銷展

 

內容連載

序章 海上的世界地圖:歐洲航線一世紀
 
一、歐洲航線的海圖:地中海東部與新加坡海峽
 
十九世紀後期至二十世紀前期,日本人前往歐洲主要有三條路線,歐洲航線、西伯利亞鐵路和經由美國。其中最多人利用、對日本人認識世界影響最大的,應該還是歐洲航線。三宅克己在《周遊世界》(一九二八年十一月,誠文堂)中敘述,對於第一次去歐洲的人,他建議走歐洲航線。因為在香港可以體會「英國人令人驚嘆的東方經營」,在新加坡可以目睹「日、英兩國的勢力」。進而,行經每個停靠港,一路往歐洲前進的過程中,可以學到「刀和匙的拿法、西式浴缸的使用法」和一點簡單的英語。也就是說,歐洲航線負起了「船中大學」的角色,路途中可以研究「洋行學」。
 
一八九六年(明治二十九年)三月十五日,日本郵船首度加入歐洲航線,從橫濱啟航。第一艘出航的土佐丸,經過神戶、下關、香港、可倫坡(Colombo)、孟買、塞得港(Said)、倫敦,到達安特衛普(Antwerp)。當然,早在幕末到明治時代前期,英國、法國的軍艦和郵輪(定期來往固定區間的船隻)就已從橫濱發船了。但時代愈早,船體愈小,也愈難長期航海,因此自然而然會在上海或香港停泊,旅客從那兒再轉乘別的軍艦和郵輪,前往馬賽或倫敦。
 
船長擁有船隻的指揮權,而艦橋上負責操船的大多是航海士,視船的規模而定,船長與航海士共同決定航線,以維持航程的安全。若要了解自己(船隻)的位置與周圍的環境,就需要海圖。海圖上記載著緯度和經度,可以確認在大海中的位置。看到海圖就能了解陸地的地形、島嶼的形狀、障礙物和主要的燈塔。海圖也記載了水深,可以掌握船底到海底有多少空間,也用特別的記號標示航海的重要事項,更用文字寫下提醒航路的危險。不過海圖的比例尺並不統一,長期航海使用的是比例小於一百萬分之一的遠洋航海圖,目視陸地航行時,用的是比例尺小於三十萬分之一的航海圖。若想知道港灣、航線的詳細數據,則利用比例尺為五萬分之一左右的港區圖來確認航路。

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