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圖解電動車大未來:從燃油引擎轉換為電動馬達的全球巨大商機

図解EV革命:100年に一度のビジネスチャンスが一目瞭然

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內容簡介

  ★第一本,讓你全面了解電動車最新技術發展和全球市場趨勢!

  ◎車輛全面電動化全球倒數和其巨大商機:
  ‧2025年:挪威
  ‧2030年:德國、印度
  ‧2040年:台灣、法國、英國
  ‧2025年市場規模將達一兆美元
  ‧中國電動車市場占全球銷售量的五成

  隨著越來越多國家積極面對環境議題,電動車也成為了未來的大趨勢。相對於燃油車,電動車的製造門檻較低,除了Tesla、Benz、BMW、Nissan等大廠外,許多新興的電動車企業如比亞迪、Fisker等品牌,也成為市場新寵,連製造吸塵器的Dyson、Sony、松下等異業,也紛紛加入電動車這塊大餅。

  作者以圖解的方式,將電動車最新技術、各品牌市場策略、全球銷售趨勢,搭配簡明易懂的文字,讓你更完整掌握電動車未來的走向。如果你想了解電動車,這是第一本全面性解說的書;如果你是汽車行業相關人員,這本書的資料和數據,有助於你建構全球電動車的最新版圖。

各界推薦(依姓名筆畫排列)

  吳宗霖 一手車訊/車訊網總編輯
  李柏鋒 INSIDE主編
  曾彥豪 知名車評/小七車觀點創辦人
  楊雅雲 綠學院創辦人
  綠動未來創辦人 劉小麟 專文推薦

好評推薦

  這本書完整介紹電動車與燃油車的歷史,以及當今電動車市場現況,突顯出百年車廠所面臨危機,如同傳統單眼相機對上數位相機、傳統相機底片對上數位儲存記憶卡的轉變。——劉小麟 綠動未來創辦人
 

作者介紹

作者簡介

村澤義久


  合同社會X Power代表、環境經營顧問。一九四八年生於日本德島縣,東京大學工學部畢業後,於該大學工學系研究所修畢(主修資訊工程)。於史丹佛大學經營研究所取得MBA之後,進入美國大型企業顧問公司Bain & Company服務。之後擔任Booz Allen Hamilton日本代表,再擔任Goldman Sachs 證券副總裁與Monitor Group日本代表。二○○五年到二○一○年擔任東京大學特聘教授。二○一○年到二○一三年擔任東京大學總長室顧問。二○一三到一六年,擔任立命館大學研究所客座教授。目前以推廣太陽能發電、電動車為主要活動。

譯者簡介

葉廷昭


  文藻外語學院畢業,現為專職譯者。譯有《人生無言時讀老子》《和AI一起生活一起工作》等書。
 
 

目錄

推薦序 現今世界上最密集、傳送速度最快的能源網路:電力網 綠動未來創辦人 劉小麟

序 不為人知的電動車知識
1 電動車到底是什麼樣的東西? 用馬達取代引擎作為動力
2 續航距離達六百公里 續航距離增加兩倍的新型電動車
3 充電方式 跟手機充電一樣簡單!
4 經濟與環保 電動車更節能
專欄 是誰扼殺電動車?
 
第一章 電動車革命的衝擊
5 百年一度的產業變化,豐田的優勢將成為弱點? 燃油車末日
6 豐田失去先機的原因1「PRIUS帶來的兩難」 PRIUS成功,反而失去電動車先機?
7 豐田失去先機的原因2下游金字塔構造的限制 沒有引擎的日子
8 燃料電池車「MIRAI」沒有未來? 「氫」並非真正的綠能
9 豐田表明正式加入電動車市場 電動車也要拿下世界第一
專欄 豐田二度挑戰電動車領域
 
第二章 擺脫汽油將改變汽車產業
10 事隔百年的巨變 汽車的歷史
11 電動車使用的零組件少三成 全日本就業人口九%與汽車有關
12 法國、英國、中國確定推廣電動車 加速淘汰燃油車
13 二○二五年就要電動化的挪威 電動車普及的國度
14 反油電混合車 PRIUS前景不樂觀
15 氫能源國策沒有未來 被世界孤立的政策
16 打破電動車的三大屏障 價格、距離、充電
專欄 超小型電動車實用化
 
第三章 中國快速成長的電動車市場
17 中國引領全球電動車市場 中國占據全球一半的市場
18 電動車大國中國 新興勢力抬頭
19 推廣電動車是中國國策 利用千載難逢的機會
20 購買電動車不受汽車規定限制 取得牌照特別容易
21 電動車廠商群雄割據 電動車新創事業把握良機
22 中國廠商有絕對優勢 占全球電動車販賣的四成以上
23 外資企業必需負擔中國的電動化成本? 特斯拉考慮在中國生產電動車
24 在中國電動車市場爭取領導地位 雷諾汽車、日產汽車和東風開發合併
25 日系廠商如何在中國脫穎而出? 持續加入電動車市場
專欄 環境技術大國中國的壓倒性力量
 
第四章 異業大戰爆發!
26 異業大戰爆發! 群雄割據
27 戴森的野心 和豐田一樣採用固態電池?
28 蘋果、谷歌也虎視眈眈 蘋果正摸索加入電動車產業
29 松下電器投資電動車 利用電動車打開一條活路
30 從太陽能發電得到的教訓 各大廠商爭相加入太陽能產業
專欄 軟銀電動車問世?
 
第五章 特斯拉的衝擊
31 市值已高於通用汽車 福特問世以來最大的上市製造商
32 鬼才伊隆·馬斯克 馬斯克也加入宇宙和太陽能事業
33 特斯拉為什麼叫「特斯拉」 名稱源自尼古拉·特斯拉
34 特斯拉的產品種類 從跑車到平價車款
35 從電動車到太陽能 公司名稱變更
專欄 買特斯拉股票賺五倍還太少?
 
第六章 電動車的產業地圖
36 電動車的產業地圖 主要廠商逐漸改變
37 日產「e-POWER」 超越PRIUS的NOTE
38 卡洛斯·戈恩的日產、雷諾、三菱電動車戰略 稱霸電動車產業的野心
39 轉向電動化的福斯與富豪汽車 福斯舞弊後決意轉向電動化
40 中國電動車製造商比亞迪追求世界第一 「王朝」系列全球矚目
專欄 通用的電動車戰略,從「Volt」到「Bolt」!
 
第七章 電動車革命 衝擊一百一十兆日圓市場
41 電動車的構造 電動化和自動駕駛加速發展
42 電動車革命導致零組件增減 日本廠商面對電動化浪潮
43 電池產業爭霸 世界第一的松下電器和急起直追的韓國
44 豐田2020年主打固態電池 豐田起死回生的策略
45 材料廠時來運轉,住友金屬礦山(正極材料) 巨大商機到來
46 馬達訂單大戰 日本電產參戰
47 最強馬達企業日本電產 預計二○一九年開始生產
48 日本企業的半導體、感應技術廣受矚目 瑞薩電子在中國擴大販賣電動車半導體
49 日本企業的材料和車體構造廣受矚目 顛覆汽車常識
50 地圖與自動駕駛相關 日本的自動駕駛系統ZMP
51 充電站產業 充電時間縮短到五分鐘以下
52 新的充電方式陸續誕生 充電停車大樓等新措施
53 太陽能、蓄電池、電動車 活用太陽能的真正環保車
專欄 電動車的「血液」:比水更輕的鋰
 
第八章 電動車革命帶給日本中小企業商機
54 電動車新創事業與巨人合作 GLM與博世合作
55 成長產業的風險 消失的電動車製造商
56 美國的群雄割據狀態 第二特斯拉陸續誕生
57 利用電動技術重生的老爺車 改造電動車的可能性
專欄 改裝電動車廣受矚目
 
第九章 日本能否憑技術實力再創盛世……
58 如何再創日本盛世 簡化思維
59 拋棄成功經驗 豐田也有機會在電動車領域勝出!
60 電動車領域吸引技術與資金 抓住百年一遇的良機!
專爛 日本企業不該「贏在技術、輸在生意手腕」
 
第十章 二○三○年電動車市場的預測
61 燃油王國殞落,電動王國興起 不再是一時的浪潮
62 電動車的新巨頭 菲斯克、富豪汽車、FOMM廣受矚目
63 馳騁無極限的電動車其一 特斯拉開發的電池交換方式
64 馳騁無極限的電動車其二 電動車的「電車化」
65 生活方式改變 從客廳直達候診室
 
 

詳細資料

  • ISBN:9789869721127
  • 叢書系列:認真職場
  • 規格:平裝 / 168頁 / 17 x 23 x 1 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
  • 出版地:台灣
 

內容連載

1電動車到底是什麼樣的東西?
 
用馬達取代引擎作為動力
 
最近有不少關於電動車(EV)的報導,但實際上瞭解電動車的人卻寥寥可數。電動車到底是什麼樣的東西?簡單說,就是用馬達代替引擎奔跑的車子。
 
燃油車是用汽油作為能量來源,提供引擎奔馳的動力。相對地,電動車是用電力驅動馬達,帶動車輪轉動。兩者的差異僅此而已,除此之外電動車跟燃油車一樣,都是以油門和煞車操作的。只不過,未來電動車會拿掉煞車踏板,只留下油門踏板,踩下去就是加速,放開就自動減速。
 
用馬達代替引擎,各位可能會覺得不夠力吧?沒這回事。電動車的性能極為優異,跑起來兼具順暢和爆發力,而且運轉時安靜又沒有震動。燃油引擎是讓汽油和空氣的混合氣體,在氣缸內產生爆炸性的燃燒,藉此產生活塞運動來帶動車輪運轉。所以,會有轟隆隆的引擎運轉聲,以及活塞運動所產生的震動。
 
至於馬達從一開始就是採用迴轉運動,而非活塞運動;因此沒有震動,也沒有燃料猛烈燃燒的引擎聲。另外,電動車沒有變速箱。引擎在低轉速時扭力較小,起步時要提升轉速增加馬力,以低檔減速來獲得扭力,等車子速度夠了以後,再切為高檔。相形之下,馬達跟轉速沒有關係,可獲得一定的強勁扭力,也就沒必要加裝變速箱了。想當然,也不會有換檔造成的震盪。
 
電動車安靜又沒有震盪,乘坐起來相當舒適。套一句汽車評論家的說法就是:「強大的扭力付予車體平穩又兼具爆發力的行進。」
 
專欄
 
是誰扼殺電動車?
 
過去也有幾次推廣電動車的浪潮,上一次是特斯拉發售「Roadster」的二○○八年,一直到日產發售「LEAF」的二○一○年。更早之前是一九九六年到二○○三年,帶動這股潮流的是美國加州的ZEV(Zero-emission Vehicle,零排放車輛)法案。
 
這個法案當初規定,主要七大汽車公司在加州販賣的車種,在一九九八年以前必需有百分之二是零排放車輛,二○○三年要達到百分之十的標準。
 
最先應對的是通用汽車。首先,通用汽車在一九九○年一月的洛杉磯國際車展,展示電動概念車「Impact」。這台概念車經過持續研發,在一九九六年完成量產型電動車「EV1」(第一代),同年十二月五日開始交車(只賣租用權)。搭載鉛蓄電池的電動車,續航距離是一百一十二公里到一百六十公里左右。

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