重探1939年冬季大攻勢與桂南會戰
 
蘇聖雄（中央研究院近代史研究所助研究員）
 
國軍自1938年11月南嶽軍事會議後，確立抗戰方略為「轉守為攻，轉敗為勝」。其真意並不在發動全面總反攻的攻勢作戰，而是要「爭取主動」、「以戰為守」，消耗日軍戰力，使資源短缺的日本無法持續供應物資，甚至在本土發生內變，進而主動退出戰爭。
 
也就是說，在珍珠港事變爆發之前，蔣介石雖不斷運作外交，希望獲得外國支援，並期望世界大戰爆發，但對於能否，或何時有列強參戰，並未能確定。因此，藉主動出擊大幅消耗日軍戰力，促成戰事盡早結束，是蔣介石運用的手段之一。
 
1939年4月上旬，國軍第一期部隊整訓大致完成，蔣介石下令各戰區發動攻勢，主動襲擊日軍，這個範圍廣大的反攻行動，稱為「四月攻勢」。四月攻勢之後，國軍的抗日反攻並未停止，蔣介石本著持久消耗戰略，仍積極部署一個又一個反攻。1939年還有「夏季攻勢」、「九月攻勢」、「秋季攻勢」；年底更有大規模的「冬季攻勢」。
 
西方普遍認為國軍對日抗戰，是保守防衛，坐等西方列強介入。其實，在珍珠港事變爆發前的2~3年，正是國軍獨立作戰最艱辛的一段時間，國軍並未消極應付，而是發動一波又一波的反攻。
 
本章將首先以南昌會戰為例，說明國軍在武漢會戰後的首次反攻，接著探討1939年底到1940年初，國軍發動的冬季大攻勢。在國軍籌劃冬季攻勢的同時，日軍恰巧向廣西南部發動進攻，於是兩軍在廣西南部展開激戰，桂南會戰爆發。此戰，國軍大規模投入新建立的裝甲部隊，獲得「崑崙關大捷」，在抗戰史上有重大意義。
 
一、南昌會戰：武漢會戰後的首次反攻
 
首先是南昌會戰。南昌是江西省省會，南潯鐵路和浙贛鐵路的交會點，對國軍來說，南昌是第九戰區和第三戰區後方聯絡線和補給線的樞紐，有重要的戰略地位。對日軍來說，南昌距日軍控制的九江基地，僅有150公里左右；國軍在南昌有大型機場，對日本控制的長江航運不利。此外，薛岳在贛北的第九戰區有4個集團軍，20萬人左右，這對日軍來說猶如芒刺在背，必欲去之爾後快。
 
1939年2月，為了切斷國軍浙贛鐵路的運輸，摧毀南昌機場，消除第九戰區對日軍的戰略壓迫，日軍決定發動南昌作戰。