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儘管林賢順跳傘生還,成功投共,日後甚至官拜解放軍大校、擔任中國全國政協委員,但劉浩宇強調:「我們的攔截任務仍完成了最低目標,至少讓解放軍無法接收國軍的戰機裝備。」林賢順墜機的同時,奉命追擊的國軍戰機也因油料告急,最後驚險降落在澎湖馬公機場。劉浩宇回憶,儘管任務極為緊張,從臺中外海接獲攔截命令到最後降落澎湖,全程大概只有十五到二十分鐘,「這就是臺海上空的軍事實況,從臺灣到中線、中線到中國,攔截與交戰之間的行動時間與反應距離,真的都只有幾分鐘、甚至幾十秒而已。」
劉浩宇與僚機平安降落後,馬公基地的指揮官告訴他,當他們的戰機還在臺海上空追逐時,部署在澎湖的鷹式防空飛彈其實已經瞄準並鎖定了林賢順的叛逃戰機。但由於臺海上空有多條民航航線,作戰高勤官無法下令開火,「即使你敢發射飛彈,也沒人敢擔保在這繁忙空域中,一定不會誤擊搭載數百條無辜人命的民航客機。」
林賢順的投共事件,成為臺灣迄今最後一起戰機叛逃。然而,隨著國際局勢的轉變,中國在後冷戰時代國力倍增,並自一九九〇年代起大量引進俄羅斯的先進戰鬥機,這使臺灣空軍難以維持往昔在臺海上空的絕對優勢,於是在「國退共進」的趨勢下,臺海中線才逐漸成為國共兩軍心照不宣的「空中邊界」。但自二〇〇〇年以後,中國空軍由守轉攻,憑藉數量優勢不斷逼近臺灣,「穿越臺海中線」也成為中國刻意展現對臺敵意——有時是軍事試探,更多是政治恫嚇——的標誌性行為。(未完)