第一章 無人載具之過去與未來
 
一、前言
 
無人載具為我國智慧科技應用與發展之重點項目，行政院自2016年「中興新村‧下一代新村」計畫，即責成經濟部、交通部、衛福部配合科技部，針對無人車與智慧穿戴裝置等主題的制度創新、技術研發、系統整合與廠商引進等，運用中興新村空間環境優勢，提供現實生活公有區域作為指定實驗場域（Testbed），測試創新技術產品與服務，並於場域導入各部會所推動的物聯網方案，測試彼此之間的相容性。
 
行政院會更於2017年2月通過4年期（2017年至2020年）之「智慧運輸系統發展建設計畫」，規劃投入30億元推動6項策略計畫：智慧交通安全計畫、運輸走廊壅塞改善計畫、東部及都會偏鄉交通便捷計畫、運輸資源整合共享計畫、車聯網科技發展應用計畫、智慧運輸基礎與科技研發計畫。
 
在地方發展上，高雄市於2017年率全國之先，引入電動汽車共享系統，讓智慧無人駕駛小巴於駁二特區試運行，期望透過公私協力共同推動智慧交通創新應用服務，並希望藉由新科技應用整合為具高雄特色城市治理提供解決方案，讓高雄成功經驗與國際接軌，對外輸出作為典範城市。
 
在臺南市方面，科技部沙崙綠能科學城擬在臺南打造我國首座自駕車測試場域，第一階段盼1年內完成封閉式測試場，第二階段為固定路線巴士測試場域，第三階段則規劃在3年內完成開放式測試場域，提供臺灣產業進行測試。
 
由於開放場域牽涉範圍甚廣，並須克服相關法規限制，故針對開放場域下之自駕車道路實驗，經濟部於2018年擬定《無人載具科技創新實驗條例》草案，援引「監理沙盒」概念，擬透過排除相關罰則之適用，以利自駕車等無人載具進行道路實驗。