台灣火車站的保存運動
台灣鐵路在時代的進步下，很多火車站都無法避免改建的宿命而消失。然而，作為家鄉玄關的地標，其實老車站的保存使用，未必與新車站的規劃是毫無共存共榮可能的。

台灣縱貫鐵道沿線的大站，除了台北因為最早地下化改建而被拆除，其餘的新竹、台中、嘉義、台南與高雄，都在一九九五年的一次全台大串連保存運動亟呼下才得以保留。高雄車站雖因三鐵共構的地下化工程而功成身退，但在平移保存後，未來還會移回原地保留，算是老車站在面臨新開發的狀況下，一種尊重歷史傳統的實際行動。

除了高雄車站，目前台鐵使用中的西線大站多仍為頗有歷史意義之建物。像如今被列為古蹟的新竹車站，它完成於一九一三年，與東門城樓遙遙相望，為新竹都市景觀中，市民腦海裡最深刻的「城市記憶」。這座古老的車站，急斜式屋頂與中央的鐘塔，是其最大的特色。新竹過去曾有座大型的扇形車庫，位於南下方向的左側，與這棟老車站互相輝映。但這棟扇形車庫後來被台鐵拆除，在原地變為蓋得粗糙的鐵皮通勤電車車庫。

至於同樣列為古蹟的古典堂皇台中車站，完成於一九一七年，九二一地震雖使它有所受損，但重修後又重新恢復舊觀，未來市區鐵路高架化後，老車站依然會被保存。回顧此車站的歷史，與二十世紀初的一九○八年，縱貫鐵道全通式選在台中舉行有關。因為從南北兩端同時施工的縱貫鐵路，最後是在中部這邊連接而成，因此通車典禮特別選在中部，並以台中公園當會場，所有海內外來賓也都先到這個車站才去參加典禮。如今台中公園內仍存之雙亭，便是為了紀念縱貫鐵路而建。

再往南的嘉義站，是於一九○二年開業，現有站房完成於一九三三年，為線條簡潔的方塊狀格局建築。過去後站側可以轉乘糖廠小火車，前站則可轉乘阿里山森林鐵路。雖然嘉義車站因是阿里山鐵路玄關，而讓很多國際人士都有印象，但現在它的前面卻做了一個很大的遮雨棚，漂亮的玄關被包起來慘遭毀容，更不用說裡面精彩的牆面，髒了竟被直接刷上油漆的粗魯對待。

而府城台南的火車站，是於一九○○年開業，現有站房完成於一九三六年，雖為水泥建築，但站體細部的雕琢華麗，月台上鐵鑄雨棚骨架的細緻花紋，可說處處展現其製作的用心。這座車站的最大特色，是它的二樓曾為鐵道飯店的西洋式旅館，為毀於二次大戰時的台北鐵道飯店唯一分店。這樣結合車站與飯店旅館於同一棟建築之中的作法，在外國是不乏其例，但在台灣，台南車站是最早的一座，也是迄今的唯一。不過，台南車站不若新竹與台中車站被當成古蹟好好維修對待，外表的漂亮面磚被台鐵抹上厚厚油漆，二樓旅館也形同廢棄，確實值得以文化資產的態度好好修復重現風華。

至於縱貫鐵道最南段，一開始設立的「打狗停車場」，位於今高雄港站處，目前由鐵道文化協會認養，作為「打狗鐵道故事館」使用。另三鐵共構地下車站施工時被暫時移開的老高雄車站，在過渡期則被當成高雄願景館。此高雄車站建築造於一九四○年，雖為水泥建築，但寺廟式的屋頂與玄關設計，饒富古意。而它以「高」字型排列所組成的外觀，更是象徵了「高雄」的「高」字，無形中用字形的神似來建構家鄉記憶。

上述這些新竹、台中、嘉義、台南與高雄車站，之所以會被保留下來，其實並非台鐵有保存老車站的概念，而是當年台鐵想要一個站、一個站拆除再商業開發，讓民間許多文化保存團體發覺事態嚴重，不得不南北串連抗議才有的結果。