上海自貿區的推出，引起其他沿海港口城市的關心。並開始研究本地區建設自貿區的可行性。比較受關注的是廈門、平潭與福州新區三合一。台灣的媒體《旺報》發表淡江大學教授李沃牆先生提出的建議，說金門與廈門一水之隔，「若能掌握兩岸開放交流的歷史契機，有效利用金門與廈門之間的特殊地理關係及濃烈的民族情感，先行建立為兩岸及東亞地區自由貿易的試點區域，借力使力，聯結與廈門、海西的機會，規劃為金廈自由貿易區，創造共同繁榮」。他認為，金門已經歷「小三通」「大三通」「陸客自由行」，成效有目共睹，主張可為一試。2015年3月，台《旺報》又發表龐建國教授的文章，提出台應及時卡位「海上絲路」。把上海自貿區與昆山兩岸合作試驗區及福建、廣東的試驗區連接起來，進入東南亞地區。台灣地處要衝，應當攜手組合，是一個雙贏格局，值得認真研究。
 
2014年下半年，中國在上海自貿試驗區實踐的基礎上，推出廣州、天津與福建自貿區。自貿區試驗加快，成熟經驗推廣的速度也明顯加快。而且，新建立的自貿區各有分工，廣東著眼海上絲綢之路對接中國港澳、東南亞；福建偏重對台灣及海上絲綢之路對接；天津則更多關注京津冀一體化建設。
 
自貿區一般設在具有優良深水港的港口城市，在中國東部，具備硬體條件的港口城市很多。但上海目前還是試驗區，即便像新加坡有多個自貿區，也是經歷半個世紀才始稱完善，因此，在先行試驗中在多處複製，是一個不多而多的當前的選擇。事實上，以自貿區為操作龍頭的中國經濟的開放度越來越大，特別是在服務業領域，在醫療服務開放之後，快遞業也對外資放開，並推動與電子商務、製造業聯動發展。例如2014年UPS在北京設立全新的合同物流倉儲中心，提供4小時配送服務，6月又開通中歐鐵路貨運，使中國到歐洲的貨運速度提高50％，比航運成本低70％，加快了業內的整合與服務升級。