臺灣水果向來有口皆碑，但不少品種還是靠進口，山竹即為一例。過去因為果實蠅問題已十餘年未進口，好不容易2019 年夏季要登臺， 卻又因為檢疫問題被卡關，新鮮水果是最不耐放的，這批泰國飛來的山竹恐怕不妙。航空貨運成本向來偏高，比較適合高單價（半導體電子）、季節性（生鮮海產）、趕時間（醫療急救），還有超級奢侈品等貨物，不然洲際運輸還是海運為主。

新鮮水果向來是航空貨運大宗，夏季除了日本水蜜桃、熱帶山竹，還有美洲飛來的櫻桃等等，運送過程是在跟時間賽跑，而這些也曾是747 Combi 的嬌客。
 
所謂747Combi 機型是「一種客貨兩用，將部分客艙改為貨艙的混合機種。過去747 等大型客機比較常見，近來已銳減⋯⋯」在747 Combi 前方一樣載客，乘客吃飯睡覺照常，一般人根本不會發現最後面有個小門。這門頗隱蔽，組員進去要通報、經重重關卡，過了小門是桃花源，伸手隱約見五指（貨艙黑漆漆不開窗），裡面曾出現F1 賽車、賽駒、水蜜桃、山竹、大閘蟹、小黃雞⋯⋯還有初夏以噸計算的黑櫻桃、白櫻桃。

時間在心裡是片段的組合，「水果」卻可以幫助定錨，它是哆啦A 夢口袋的神器，也是打開記憶之鎖。隨著科技日新月異，在飛航安全以及營運成本考量下，波音公司的777 貨機是目前全球最大的雙引擎全貨機，為取代已停產的747-400 貨機及MD11 貨機所開發的高性能全貨機。

在設計上，744 最大起飛重量418 噸，採用4 臺發動機（引擎）， 推力63,300 磅，最高速度0.92 馬赫， 全載重時續航力7,250 海浬，一次加油量約170 噸。而777 貨機以航程較遠的777-200LR 為基礎，載貨能力達102 公噸，滿載航程約為5,000 海浬。777 在飛機操縱面上大量採用複合材料，包括副翼、襟翼、升降舵、方向舵等，機體約有10% 為複合材料，等於減輕了9% 機身重量，具有優異的節能環保性能，與747-400 貨機相比， 雖然航程略短，777 其節油效益亦較747-400F 貨機優逾20％，既省油又能減少排碳量。然而就在2020 年波音747 宣告停產，全球現有機隊陸續淘汰時，突然爆發COVID-19 新冠肺炎疫情，華航反而靠著旗下18 架747- 400F 全貨機創下逆轉勝的獲利奇蹟，過去是主力的客運相對淒慘，實在此一時彼一時。