地理是一種劃分世界的方式，能劃出政治實體的界線、人均收入的線條，或最能打亮球形家鄉地表的降水，還有地面上眾聲喧譁的文明實體特色。飛行會寫下自己的地理學，反映出舊有的物理學，每個航空工作者和旅人也是如此。
 
有些地方我飛過，有些地方未曾飛行前往。成為飛行員以前，我從沒預料到自己會如此看待地球；但旅行得越頻繁，這一點越重要，而不是越來越不在意。在長程飛行員的世界地圖上，有些城市閃耀著近來頻頻造訪的光芒，有些地方不那麼明顯，有些地方完全黑暗。身為相對資淺的機師，我的地圖比許多同事要零星。每年我還是有一兩次，飛往未曾造訪過的機場，原因可能是航線是新的、機場是新的，或從原本駕駛的其他機型改為七四七。這種航程的幾天前，我會查看這處機場與附近其他機場的圖表，或為前一天班機準備的飛行資料。我們在飛行前與同事見面時，機長常問：你最近去過嗎？或者，以前去過嗎？我們會分享彼此的地圖。
 
我以去過和沒去過的方式，來劃出各地方的界線。除此之外，世界上最基本的界線，或許不像陸地或水域上方、在雲層或晴空的白天或黑夜那樣分明。天空最簡單的分野，就是有雷達涵蓋與沒有雷達涵蓋的區域。某些機場地面上，塔台人員無法直接看見的那些停機坪和滑行道，我們的表格中會清楚畫出來。全世界也能以類似的方式，透過雷達是否涵蓋來區分。出人意料的是，世界上有很大一部分是缺乏民航雷達的。一旦遠離海岸，海面上就沒有雷達。整個格陵蘭、非洲絕大部分，或是加拿大和澳洲的大片區域，都沒有雷達。當我在雷達站或雷達裝置的一定距離範圍內――那個會旋轉偵測我們位置的東西是「雷達導引頭」――空中流量控制者可以直接「看到」我。如果沒有雷達，他們就看不到，我們必須透過越來越多複雜的電子儀器通報我們的位置，或用無線電唸出我們的時間與高度。他們必須仔細複誦「位置通報」，以確認聽到的報告正確無誤。