台灣的海洋歷史文化

導  言  島之國．海之民

第一章 靠山吃山．靠海吃海：海洋生業
一、海島台灣——海洋地理
二、海洋生業——水產經濟

第二章 海國之民．大洋之子:渡海移民
一、大洋之子——南島民族
二、橫渡黑水溝——唐山過台灣
三、全球化下的過海移民

第三章 快樂出航．縱橫四海：海運通路
一、海運的歷史發展與背景
二、艋舺初遇 Galeon（西洋大帆船）
三、橫洋對渡戎克船（唐山帆船）
四、蒸汽輪船鼓浪來
五、貨櫃輪縱橫四海

第四章 對渡正口．國際港埠：港口風情
一、大航海時代的Formosa
二、台海對渡與沿岸航運
三、開港通商，與世界接軌
五、殖民南進與海洋港埠
六、現代港口風情

第五章 潮起潮落．人海對話：信仰與文學、藝術
1.海洋信仰與海洋神祇
2.海洋文學與海洋文化
3.浪濤音符與海洋藝術

結  語 從海洋文化到海洋國家

大事年表
延伸閱讀

導言

島之國．海之民

　　海島地理與歷史發展

　　海洋占地球表面積的百分之七十，人類文化與海洋發展息息相關，十六世紀進入海權時代之後，臨海國家都具有發展的優勢。台灣是西太平洋上的一個島嶼，海島的地緣關係、地理條件、海岸港口、洋流潮汐、生業經貿、渡海移民等諸多歷史因素，形構出台灣海洋文化的特質。

　　身處廣闊海洋中的台灣島，不但形成過程與海洋密切相關，台灣島上的住民，亦自古源自海洋拓殖，產業成於海洋貿易，言行起居、生活習俗，皆直接、間接與四週的海洋環境和氣候產生關聯，如何保存、彰顯並發揚這種文化特質，實為面對全球化趨勢，在與他國互動的過程中保有自我風格，又具有發展雄心的根本要素。

　　台灣各個不同的族群，都有海洋活動的歷史經驗，部分史前族群和平埔族人駕駛側翼板的船隻配合洋流、季風遠航，東海岸的卑南族有海祭祭典，蘭嶼島上的達悟人更是典型的海洋民族。清帝國治台期間，福建、廣東人民冒險渡過黑水溝前來台灣，「唐山過台灣，心肝結歸丸」正是此時移民期待與惶恐交雜的心情寫照，其冒險、奮鬥、打拚、追求「出頭天」的精神，成為台灣強韌生命力的根源；一九四九年另一批百萬餘移入台灣的新住民，增加了台灣社群構成的多樣性。這兩波移民群有移居時間早晚、原籍地與移民背景的差別，清代移民來台歷二、三百年，早已落地生根在地化，新住民亦已進入第三代，依「一代親，二代表，三代散了了」的歷程，往後的在地化將自然加速進展。

　　台灣是一個多元族群的國家，然而，就移民歷史特質而言，「過鹹水」是台灣人的共同歷史記憶，也就是所有的台灣人都是海洋之子，這種存異求同的認知，是營造台灣命運共同體的基礎。

　　1.史前時代的早期住民與移動體系

　　台灣史前時代人群，早已於數萬年前居住於台灣。帶有農業文化的新石器時代住民，大約於六千年前，自歐亞大陸東南遷徙來台，逐步發展形成史前時代的各種不同文化體系。這些人群早期居住在沿海、沿河地區，形成以利用水域資源為主要生活方式的文化體系。他們在海岸地帶充分利用海域資源與海洋所具有的交通特色，形成了複雜的海洋生業與交通交換體系。從五千年前的史前時代開始，即沿著海岸地帶進行石材的交換，隨後並逐漸發展出玉器與金屬等物資的不同商業交換體系，並拓展至亞洲大陸東南以及菲律賓等東南亞地區。而這數千年來所具有的海洋精神與濃厚的商業性格，都清晰地反映在海岸地帶的考古遺址中，彌足珍貴。

　　2.南島語系民族的移民

　　原住於台灣的南島語系民族，除了早期上山發展的部分民族之外，大部分都具有平原與沿海民族的特色，其中花東海岸及縱谷和台東地區的阿美族與卑南族，以及離島蘭嶼的達悟族（雅美族），至今仍具有濃厚的海洋民族特色，依賴海洋資源發展的各類海洋文化，反映在生活物質文化與信仰祭儀之中。

　　此外，原先居住於台灣西部及宜蘭濱海沖積平原的平埔族群，從早期文獻紀錄中，也可以理解其海洋文化特色。例如噶瑪蘭族在宜蘭地區的居住環境與海域資源利用的特色，至今仍保存在遷居花蓮的噶瑪蘭族當中。不過，大部分的平埔族群，在經過三、四百年的漢埔涵化過程後，已很難分辨彼此，在台灣形成一個新的族群與文化體系。這個文化體系中，無疑擁有埔漢各自所具有的海洋文化特質。

　　3.早期漢人漁業與短期移民

　　中國的航海技術，自唐宋以來即大幅度開展；東南沿海的閩粵地區，位於海外連續的交通要衝，且其居民的先祖大多為擅於航海的越人；因此，除了與西方阿拉伯世界建立貿易體系之外，由於人口增加，「以海為田」的漁業也極為發達。這些早期的商業交通動線，從澎湖地區經過，漁民的活動也以澎湖和台灣沿海作為主要的區域；尤其是季節性迴游魚類的烏魚，更是引導漢人來台的重要誘因。澎湖因而成為漢人對外商業與漁業的重要中繼點，台灣西海岸更成為漁民短期的居所，且出現從北到南的雞籠山、北港、大員、打鼓山等指涉台灣本島西海岸部分地區的名稱。一六二四年荷蘭人抵台南，或是一六二六年西班牙人到北台灣，皆發現已有小規模的零星漢人村落，並與原住民從事不同的商業交易。

　　4.荷西的殖民經濟

　　葡萄牙人於一五四三年到達日本後，在東亞大陸的活動更為活躍，當時船隻接近台灣時，望見台灣山明水秀，乃稱為「福爾摩沙島」（亦即美麗之島），並在航海圖中繪有Formosa。此後，西洋即常以福爾摩沙島稱台灣。     荷蘭人在一六○四年及一六二二年兩度進抵澎湖，企圖建立貿易基地，但受明朝驅趕，並未成功。隨後，荷蘭人在一六二四年占領大員（台南安平）並築城堡，至一六六二年殖民統治台灣達三十八年之久。一六二六年，西班牙人也占領台灣北部。兩國均以取得台灣作為對中國、日本的貿易基地；這個階段正逢西歐海權國家勢力東來，台灣恰在東亞與歐洲重要的貿易路線的關鍵位置，控有大員（今安平）作為基地的荷蘭人，因此掌握東亞貿易，建立其在歐洲商業大國的根本。鄭成功父子接續荷蘭人的經營，亦儼然形成海上商業霸主，顯示當時台灣所具有的海域貿易的重要地位，而其所形成的海洋文化體系，至今仍深存於台南地區。

　　5.鄭氏及清治時期

　　一六六一年，鄭成功率眾由台南鹿耳門登陸台灣，為漢人王朝第一次在台灣出現，雖曾短暫建立海上商業王國，但隨後其孫鄭克塽降清，清帝國正式統治台灣。清帝國的陸權統治思想，使得具有重要海洋地緣形勢的台灣，不再成為東亞與歐洲貿易的重要據點，海洋文化的體系主要保留在「一府、二鹿、三艋舺」的貿易體系。具有商業特質的泉州人，在保守的政治體系中，很難發揮海洋文化的特色。因此，重商的海洋性格逐步被農業台灣所取代，直到清代末期，才因牡丹社事件等涉外案件，引起清政府對台灣所具有的海洋戰略地位的重視，但為時已晚。整個清治階段，從閩粵沿海地區渡海來台的意象，成為當今大多數台灣人深刻的記憶。

　　6.日治殖民統治

　　一八九五年，清帝國依據《馬關條約》，將台灣、澎湖割讓給日本。此期，因日本經明治維新、產業革命，重視海洋文化，於是，台灣也導入日本海洋文化，結合了台灣舊有的海洋文化體系，建立當代海洋文化規模。其中，最明顯的建設為港灣、船運、產業、交通體系等，使台灣原有的海洋文化產生巨大變遷。此一時期，海洋文化的研究與改造，在政府主導下有系統地進行，包括台灣原有海洋生態、文化體系的調查研究。

　　7.中華民國治台時期

　　二次戰後，中華民國政府依盟軍命令，軍事接收台灣。一九四九年，國共內戰失利的中華民國中央政府撤台，接著受台灣海峽兩岸政治關係的影響，開始了台灣的海禁時期，海洋從此被視為禁區。但隨著產業發展所帶來的運輸體系，使得台灣的貨櫃運輸系統在全球占居重要位置，港口運輸業長足發展。就海洋相關產業而言，台灣遊艇製造與輸出曾位居世界前矛，於一九七○年代成為全球第一遊艇出貨王國；原本因應本土需求的近海漁業，也因國人向外發展的企圖，讓台灣的遠洋漁業遍及全球，至今仍為我國重要的海洋產業。

　　一九八七年解嚴之後，海洋逐步開放，但長期禁止海域活動與教育的結果，使得國民的親海文化無法順利進展，海洋長期被視為邊際土地，不但人與海洋的關係仍屬疏離狀態，也讓海洋與海岸土地的利用型態及管理，難以有效地落實與運用。

　　台灣以有限的自然資源，卻能創造世界矚目的經濟成就，出口導向的經濟發展策略是主要動力。全球近二百個國家，依二○○五年的資料呈現，我國國民所得位居第二十五名，貿易總額排第十六名，是世界第七大對外投資國，遠洋漁業第六名、外匯存底第三名，ＭＩＴ（Made in Taiwan）的產品流通於世界各地，台灣的貨櫃船隊（長榮海運、陽明海運）乘風破浪航行全球大洋。這些經貿與航運的卓越表現，再加上台灣遠洋漁業的蓬勃發展，成為奠定海洋立國的堅實條件。

　　擺盪於海陸之間的台灣

　　台灣是個海島，生成過程充滿戲劇性，牽涉到歐亞板塊之間的移動、兩個島弧系統的形成，以及最終島弧與大陸的板塊碰撞。其中，典型的海洋板塊—菲律賓海板塊，扮演著關鍵的角色。

　　菲律賓海板塊由海底火山噴發後的岩漿冷卻硬化形成，岩漿持續噴發，冷卻物質不斷形成，將先前生成的海殼向兩側推擠，造成海洋板塊的移動，撞上歐亞大陸板塊邊緣後，先產生了琉球島弧及琉球海溝，到歐亞板塊張裂生成南海地殼，南海地殼再與菲律賓海板塊碰撞後，造成馬尼拉海溝、呂宋島弧以及呂宋海槽。由於菲律賓海板塊持續向西北移動，位於板塊西緣上的呂宋島弧，撞上北方的歐亞大陸板塊，將隱沒於海底的岩體與火山送上台灣島，終於形成這個地形構造複雜、山脈高聳的海島。所以，台灣是一個海島，也是一個高山之島。

　　在海洋廣大的水體裡面，洋流是讓海洋中各部分物質、能量，以至生物體轉移、交換、循環的最重要因素。洋流能調節氣候，使嚴寒的挪威有不凍港，炎熱的西非有清涼的風。洋流翻動海水，把海底含有豐富礦物質的養料沖上來，供養大量植物在海中生長，成為魚類的主要食物來源，魚類則由漁人捕獲，成為人類的食物。洋流也像巨大的輸送帶，把生物散布到地球百分之七十以上的地區，原產於馬來半島的椰子，透過洋流而遍布南太平洋各地；百分之八十的魚苗，也是透過洋流傳送到世界各地的。

　　流經台灣的洋流—黑潮，是北太平洋流的一部分。從美國加州往菲律賓有一條北赤道流，北赤道流流到菲律賓後轉往北流，形成黑潮；黑潮在日本的東邊開始轉往美洲的方向移動，成為北太平洋漂移流；北太平洋漂移流碰到美國和加拿大的陸塊後，往南形成加州流，往北形成阿拉斯加流；阿拉斯加流在北方碰到阿留申群島後，往西轉折成為阿留申流，阿留申流碰到亞洲邊緣，在庫頁島白令海峽一帶與白令海峽下來的水會合，形成往南的海流—親潮。以北半球而言，從北往南流的洋流，把寒冷的海水往南送，是一種寒流，如親潮；從南往北流的洋流，則把南邊溫暖的海水往北邊帶，因此是暖流，如黑潮。

　　台灣週邊的洋流，分為夏季和冬季兩型。夏季時，黑潮流經台灣東岸，西南季風吹起的洋流，則從南海往北流入台灣海峽；黑潮海水和南海海水的水溫都很高，因此台灣沿海地區的濕度大、水溫高。冬季時，黑潮仍流經台灣東部，其支流經台灣南端進入台灣海峽，但台灣海峽北部海面則有東北季風吹送，洋流向南；高屏地區沿海受黑潮支流影響，濕度大，氣溫高；基隆、台北地區因受來自北方的東北季風及寒冷水流影響，氣溫較低。這些洋流對早期人類的移動與文化傳播，以及水產漁業，都有密切關係。

　　潮汐是一種規律的海面升降現象。潮汐是由日月天體的引力所引起，上下起落自然隨天體運轉的遠近與相關位置而變動，產生週期性差異。其次，海岸地形與海水深度，也對潮汐有影響。就台灣四週的潮汐現象來說，西海岸水淺，潮差較大，水位變化大；東海岸水深，潮差小，水位變化小。海流也是影響潮汐的因素之一，海水的週期運動中，垂直方向的運動稱為潮汐，水平方向的往返運動稱為潮流，洋流則是依季節性變化，朝著某一個固定方向的流動。洋流對潮流會產生某種程度的影響，連帶也會影響潮汐的變化。此外，潮汐也受氣象因素，如颱風、降雨、季節溫度變化等影響。如颱風過境時，除使氣壓大幅下降外，也會因持續的向岸風或離岸風，引起水位較大的變化。

　　潮汐和人類的活動息息相關，如船隻沿海航行、離岸及靠岸時，潮流、風向及潮差等，均是影響船隻行動的重要因素。在海岸工程方面，海堤或港口的設計，必須先蒐集完整的潮汐觀測資料。民眾在海濱的休閒活動，如選擇乾潮時抓螃蟹、撿拾貝類和海藻，釣魚須依所釣的魚種選擇漲潮期或乾潮轉漲潮的時間，連觀測水鳥都要選在滿潮前後的時間。潮起潮落之間，人與海洋也建立了動態的關係。

　　海洋文化史的意涵

　　台灣四面環海，具有高度的開放性，早期大量漢人移民的拓墾，帶來的不只有「人口」，還有商業性格，從南到北，台灣港口林立，顯示社會蓬勃發展的生命力。而台灣作為交通要衝地位，使其在近代歷史上受到來自東、西方不同國家勢力的侵略、殖民與統治。長久以來，中國、日本、南亞與西方國家的文化特質在此交流，並結合台灣本身發展出來的南島文化，進而融合成為特殊的台灣文化。此外，十七世紀大航海時代，西班牙、荷蘭等國先後占領台灣，將台灣推向西方近代化的進程，也帶來商業文明的思維。凡此種種，全賴海島的地緣關係，使得台灣的歷史呈現出高度的開放性與國際性。

　　文化是一個民族生活方式的總成，不僅是歷史的結晶，更是未來發展的基礎。海洋文化的意涵在於人類與海洋互動所形成的生活方式；長期的生活方式，建構了族群所具有的海洋文化特質。從十五世紀海權國家發展以來，透過海域交通網絡形塑的文化特質迄今未衰，所具有的冒險犯難與拓展的胸懷，建構了當今世紀文化商業網絡，形成全球化的交通與商業體系。從人群互動的觀點而言，圍繞在土地之外的海域，不是阻隔而是道路，台灣具有豐厚的海洋文化特質，雖因戰後政策阻礙海洋文化特質的持續發展，但根源於自古以來所形成的文化基因，使得台灣掙脫政策的桎梏與外在的政治環境，逐步開拓海外經貿與文化契機。當今自主的政經文化體系，使我們得以重新體認本身所具有的海洋文化特質，思考海洋文化在目前台灣文化體系中的軸心地位，從而深耕本已具有的海洋文化，形塑新世代的民族特質，建立台灣主體文化的新思考與新方向。