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我們值得更好的城市

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內容簡介

「城市」的改造,能導致「人」的改造。
臺灣也可以有世界一流的城市!

  1950年代,丹麥首都哥本哈根飽受塞車之苦,空氣汙染及噪音問題嚴重。政府決定將車水馬龍的市中心商業街改成行人徒步區,反對聲浪不斷,商家擔心生意將與車流一起消失,文化評論家說丹麥人不習慣室外生活。但事實證明,徒步區迎來了更多的消費人潮,從此人們愛上這樣的空間,也期待更多這樣的空間。──這正是環境影響人類行為的經典例證。
 
  邱秉瑜將自己在英國攻讀都市規劃碩士一年之所學、回臺灣任職工程顧問公司一年之所獲,以及七年來在不同城市生活旅行之所思,化為本書二十四篇文章,希望能激發人們對城市未來發展的想像力。

  借鏡世界的一流城市規劃──哥本哈根的行人悠閒自在,倫敦的自行車暢行無阻,波特蘭的輕軌活化街道,魯爾的工業區蛻變重生,紐約的住宅追求公義,京都的夜色魅力獨具──臺灣也可以有世界一流的城市!

名人推薦

  一致讚揚|周奕成(世代文化創業群負責人)、林洲民(臺北市政府都市發展局局長)、林崇傑(臺北市政府產業發展局局長)、姚文智(立法委員)、孫啟榕(建築師)、彭揚凱(OURs 專業者都市改革組織祕書長)、簡旭伸(臺灣大學地理與環境資源學系副教授)【依姓名筆畫排列】

  專文推薦|黃金樺(東海大學景觀學系助理教授)、曾柏文(端傳媒評論總監)

  「秉瑜總能從更大的格局,從制度面、實際營運面,甚至把城市看作一整個運作機制來思考城市的發展。他的新書《我們值得更好的城市》診斷臺灣的城市問題,有切身的在地真實議題,有對應的國際成功典範,更有解決問題的具體建議與做法。」──黃金樺(東海大學景觀學系助理教授)

  「二○一五年年初認識秉瑜,注意到他對許多城市案例的掌握,便鼓勵他寫專欄,希望讓這些好不容易積累的知識公共化,為臺灣城市相關討論注入資源。本書二十四章逐章瀏覽,就像帶著臺北的問題意識,走向世界去考察,讓更多人有意識地反思、激盪、勾勒臺灣更好的可能。」──曾柏文(端傳媒評論總監)

 
 

作者介紹

作者簡介

邱秉瑜


  臺北人,英國倫敦大學學院(University College London)空間規劃碩士,畢業於臺灣大學國際企業學系,去過北京與里昂交換學生。歷任工程顧問公司策劃分析師、臺北市政府聘用規劃師。

  大學時期利用交換學生的機會,一個人揹著背包,完成貫穿七省市的中國內陸大縱走、跨越五國的西歐南歐半環遊,眼界大開之餘,對「城市」產生濃厚興趣,進而立志以此為業。現為聯合新聞網「鳴人堂」公共政策專欄作家,致力於援引國際案例,提倡臺灣都市議題的新思潮。

  搜尋專欄與Facebook:邱秉瑜
  信箱:bingyu.chiu@gmail.com
 

目錄

推薦序  好公民與好城市──黃金樺
推薦序  延伸我城的想像──曾柏文
自序

第一篇──減少私人運具
■培養無車族群■
臺北離自行車城市還有多遠?
自行車能共享,汽車也能共享?
推動BRT的策略與決心!
■發展軌道運輸■
讓輕軌活化城市的街道!
減碳蓋輕軌,經費從哪來?
利用大眾運輸之便,讓舊城區活化再生!

第二篇──強化步行環境
■限制車輛行為■
為什麼臺灣車不讓人?
巷子內的馬路如何安心走?
怎樣阻止機車入侵人行道?
■擴展步行空間■
徒步區存廢,公投來決定?
讓大眾運輸周邊環境更好走!
把公園綠地串在一起!

第三篇──提升生活品質
■改善居住條件■
街邊型夜市應徹底改革!
讓民間協助開發社會住宅!
城市該如何對付交通噪音?
■打造休閒環境■
花博結束了,場館怎麼辦?
松山機場用地,未來何去何從?
臺鐵臺北機廠,該如何再發展?

第四篇──厚植市民認同
■文化觀光精煉■
臺灣夜間觀光,只有夜市可逛?
如何打造創意街區?
臺北的捷運,站名有問題?
■治理模式創新■
把中正紀念堂改成國會議事堂!
臺北的二○五○願景是什麼?
升格直轄市,區政誰來管?

附錄──全書架構一覽表與圖片出處
 

詳細資料

  • ISBN:9789869200370
  • 叢書系列:言無盡
  • 規格:平裝 / 240頁 / 14.8 x 23 x 1.2 cm / 普通級 / 全彩印刷 / 初版
  • 出版地:台灣
 

內容連載

〈臺北離自行車城市還有多遠?
──借鏡倫敦的單車政策〉
 
臺北邁向自行車城市,可說是不斷試驗與修正的過程。雖然河濱自行車道的完善建置有目共睹,但像敦南自行車道──利用市區幹道最外緣建置、位於人行道與一般車道間卻與靠路邊停站的公車相衝突──反而以失敗收場。
 
而隨著YouBike的啟用,臺北市政府改把腦筋動到人行道上,先採過渡性質的「人車共道」原則,將人行道的部分空間挪作自行車專用道,卻又造成行人的威脅。
 
後來,市府終於確立了繼續利用人行道讓自行車騎乘、而另將人行道拓寬以便「人車分道」的方針。
 
2015年初,市府宣示了自行車路網執行計劃,預計年內完成「三橫三縱」(信義路、仁愛路、南京東西路、中山北路、松江路、新生南路以及復興南北路)的市區路網;然後再分階段針對寬度40與25公尺以上道路,完成自行車道鋪設。這些單車路網,也將進一步銜接臺北和新北兩市之間的各座橋樑。
 
這些政策確實能讓臺北往自行車城市更邁進一步。然而,我們在此必須提出兩個問題:
 
.新政策看來仍是沿襲舊做法,在缺乏任何分隔設施的狀況下,人行道上設自行車道,只有鋪面不同,這樣真能確保行人的安全?
 
.臺北、新北將在聯絡橋樑上合作設置自行車道,此是純為了休閒用途,還是想取代兩市間龐大的機車通勤潮?自行車總會騎過橋到另一邊去,試問作為臺北市附廓的新北市,有無提出相應的自行車道規劃?
 
究竟怎樣的市區自行車道才真正符合騎士的需求?在通勤行為上,市中心又該如何與周邊區域結合,共同提升自行車的使用風氣?
 
國際間最有名的「單車首都」,當然非哥本哈根與阿姆斯特丹莫屬,但對於尚處自行車環境建置起步期的臺北來說,較值得取法的,卻應是同樣正努力往自行車城市邁進的倫敦。
 
▎倫敦市長的自行車政策
早在2008年,時任倫敦市長的李文斯頓(Ken Livingstone)就宣布建置12條「自行車超級高速公路」(Cycle Superhighways),同年繼任市長的強森(Boris Johnson)也繼續推動此計劃,並在巴克萊銀行(Barclays Bank)的贊助下陸續建置完成,同時也開辦了公共自行車租賃系統。
 

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