「高能量動力電池材料」與「淨零碳排之塗料與樹脂」兩大技術專題
工業材料雜誌2024年3月437期推出--
「龍探吉」的最新鋰電池發展技術
2023年全球電動車銷量年增率為39%,銷售量達1,422萬台;台灣在2023年總計共售出24,726輛電動車,較2022年的16,120輛,有超過53%的成長,即便在市場仍屬於少數,但後勢表現大有可為,特別是今(2024)年新台幣百萬元以下(預購入門版)的裕隆集團納智捷國產電動車(使用低成本的磷酸鐵鋰電池)將開始大量交車,可望讓台灣電動車再掀起一波成長高峰。而在鋰電池產業的進展方面,國內兩大集團鴻海和台塑於台灣所建造的GWh磷酸鐵鋰電池廠,以及格斯科技的快充長壽命鈦酸鋰電池廠,亦預計於今年開始量產供應國內綠能產業;美國QuantumScape公司發表最新鋰金屬固態電池在福斯汽車公司的測試結果,經過了1,000多次的充放電循環還保有95%的原始容量;國內輝能科技生產的固態陶瓷鋰電池也磨拳擦掌,準備在國外發光發熱。針對這波發展趨勢,本期「高能量動力電池材料」技術專題,聚焦在如何提升鋰電池安全的材料技術(包含正極材料的設計與保護被覆技術、電解液添加劑與高濃度鹽類設計、高安全隔離膜塗層材料、電池外部散熱材料)、用錳全部取代鐵的磷酸錳鋰下世代高能量密度橄欖石結構材料技術、提升傳統鋰電池能量密度矽基材料之水系黏著劑技術(可以抑制矽基材料膨脹並提升材料循環壽命)、最夯的高能量密度固態鋰離子電池技術(不同種類固態電解質技術和工研院固態電池技術介紹)以及鋰金屬二次電池之電解液發展(分析過去主流二次鋰金屬電池電解液的開發進程與原因以及工研院的發展技術)。期藉由技術的討論交流,與業界攜手共同掌握「龍探吉」的綠能商機!
淨零碳排不再是口號,塗料與樹脂產業轉型契機來臨
台灣長期以來發展以製造業為主,「台灣製造」經過幾十年的淬鍊,漸漸廣布於全世界,也是目前我國在全球能夠維持小而美經濟個體的主要原因。自2009年的COP15會議起,減碳逐漸深植人心,已成為一門顯學,淨零碳排成為各國的主要政策,台灣以外銷為主的經濟體系,勢必無法在這場全球運動中置身事外。這幾年在中美貿易、歐盟綠色新政等重要國際事件轉折後,歐美國家發現減碳可以有價,低碳可以成為新的貿易障礙,因此接續的政策一個接一個出籠,台灣的產品在國外品牌客戶與國內政府政策的雙重夾擊下,也終究需要正視企業內減碳的實務推動。國內特用合成樹脂與塗料產業的長期發展,仍以提供國內許多品牌代工製造業的國產原物料,或輸出至歐美地區高階客戶所需為主,為了與逐漸崛起的中國或東南亞同業競爭,盡速地提升成為低碳產品供應鏈,勢必是國內塗料與樹脂業者重要課題。藉由目前國外標竿領先業者的經驗,例如著名樹脂公司DSM與塗料公司AkzoNobel,其針對產品全生命週期碳足跡盤查的結果可發現,樹脂與塗料類的產品將近70%以上的碳足跡均來自於化學原料,因此選用低碳的原料製作產品,成為樹脂與塗料產業首要努力的方向。緣此,本期「淨零碳排之塗料與樹脂」技術專題,邀請業界專家,分享包括〈降低塗料碳排的策略和可永續發展途徑〉、〈氣凝膠塗料於工業管線儲槽節能隔熱之應用〉以及〈淨零碳排趨勢下綠色接著劑的發展〉之主題文章,藉此讓讀者了解目前國內樹脂與塗料大廠,為了實現低碳產品的最新發展,此外,讀者也可藉由〈PET塑膠循環再製低碳機能性透濕樹脂〉和〈低碳樹脂與塗料〉了解到,如何透過回收材料或生質原料的導入,結合化學結構重新設計,達到降低樹脂與塗料碳足跡並提升性能的綜效。
主題專欄與其他
發展雙環戊二烯(DCPD)下游衍生物產業鏈不僅可以提高五碳烴產品的附加價值,更為乙烯企業提高效益的有效途徑之一,化學/化工專欄〈雙環戊二烯衍生物開發與應用〉針對DCPD衍生物技術開發與應用做一介紹。高分子材料專欄〈循環熱塑性碳纖複材開發及應用〉介紹國內外熱塑性碳纖複材發展趨勢,分析我國複材產業切入所衍生的產業瓶頸,並從中發展複合式展紗技術,開發高端單方向熱塑預浸材。專文篇篇精彩,歡迎賞閱!
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