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追尋路面電車:遇見日本城市風景

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  • 《逐路臺灣》余風:一天24小時,公路隨時給你不同的風景

    文/陳琡分2014年07月10日

    猶記得小的時候,難得爸爸開車,載著全家一同出遊,坐在後座的你,通常都在做些什麼?睡覺?吃零食?打電動?看車窗外的景物?還是和兄弟姊妹鬥嘴玩鬧? 以《逐路臺灣:你所不知道的公路傳奇》一書,深入呈現臺灣公路種種風貌的余風說,「以前父親開車帶我們出去玩,我和弟弟是負責找地圖、找路的人 more
 

內容簡介

最完整的日本路面電車全紀錄
最實用的日本電車旅行隨身書

  跨越南北最具歷史特色與區域代表性的20條電車路線
  背景故事:各地電車建設與經營發展的精采故事
  車輛簡介:配合地形行駛的各式電車車款專業解說
  路線及車站:電車行經地區、站名與車站建築特色介紹
  電車漫遊:搭乘電車旅行,深度探訪日本城市的萬種風情與生活面貌

  日本是交通網絡非常發達的地方,除了鐵路網和新幹線遍布全境之外,許多都會區周邊的城市都有各自的電車路線與系統,負責執行當地中低運量的交通運輸任務,各具特色的電車穿梭在寧靜的住宅區、別具風情的老社區或新興副都心,行駛速度不快,也不像通勤電車般擁擠,很適合自助旅行者以輕鬆愉快的心情探訪。

  坊間常見的日本交通工具旅遊書寫重心大多在車站沿線的知名景點和特色店家,對於電車及路線本身著墨較少。作者是極重度交通迷,擅長以小說般流暢的筆法描寫有關交通事務的人文歷史、工程建設及觀察見聞,輔以精彩的照片及自製地圖,更能帶領讀者深入了解載運兩地的交通工具豐沛的生命力與傳承的歷史淵源。

  「我特別喜歡搭乘高齡的『老爺爺』電車,因為歷史的痕跡與記憶總會不經意地留在車廂的每個角落,時光彷彿凝結了幾十年。搭上電車,往返的似乎不是甲地與乙地,而是穿梭今昔的驚奇。」
 
 

作者介紹

作者簡介

余風


  網路筆名南極冰魚,逢甲大學中國文學系助理教授。

  著有《逐路臺灣:你所不知道的公路傳奇》。

  部落格「新南極轉運站」記載著走訪國內外各式交通建設及城市運輸系統的見聞,範圍遍及火車、捷運、地鐵、纜車、飛機、船,以及本書主角「路面電車」。除了文字、照片,筆觸旁及相關建築及周邊風景,並附上自繪地圖。除了理性的知識層面,也兼具感情的人文抒發,讓讀者能按圖索驥地走一趟知性之旅。
 
 

目錄

作者序

【北海道】
札幌市電
函館市電

【關東】
東京都電荒川線
東京東急世田谷線
神奈川江之島電鐵

【北陸】
富山富山地鐵市內線
富山港輕軌
高岡萬葉線
福井鐵道福武線

【中部】
豐橋鐵道市內線

【關西】
京都京福電鐵(嵐電)
京阪電車大津線
大阪阪堺電氣鐵道

【山陽】
岡山電氣軌道
廣島電鐵

【四國】
高知土佐電交通
松山伊予鐵道

【九州】
長崎電氣軌道
熊本市電
鹿兒島市電
 
 

詳細資料

  • ISBN:9789571367958
  • 叢書系列:Across系列
  • 規格:平裝 / 296頁 / 17 x 23 cm / 普通級 / 全彩印刷 / 初版
  • 出版地:台灣
 

內容連載

【北海道】

札幌:札幌市電

札幌市電是日本最北的路面電車,冬季時分,札幌的平均氣溫為攝氏零下三度至四度,寒冷而多雪,往來的電車駛於堆積如牆的雪地街道;夏天的札幌變身為花園都市,電車往來於市區綠蔭下。隨著新路線啟用,並導入輕軌的新概念,以人為本的路面電車也改變了札幌街區的景象。

info
位置:北海道札幌市
營運單位:札幌市交通局
總里程:8.9公里
軌距:1,067釐米
通車日期:1918年
收費模式:全線單一票價(170日圓)
平均班距:5-8分鐘

〔背景故事〕

札幌,日本第五大城,北海道第一大城,人口一百九十多萬,擁有地下鐵、通勤鐵路及路面電車等軌道系統,交通發達,城市繁忙,其地下鐵及路面電車由札幌市交通局營運管理,是目前日本少數同時轄有地鐵及路面電車的營運系統(另外兩系統為「東京都交通局」以及「京阪電氣軌道」公司)。通常公營的路面電車都稱之為「市電」,民營或公民營的則直接寫上公司名稱或簡稱,有些民營路面電車也會簡稱「市電」,像是富山地鐵市內電車線,亦簡稱市電。

札幌市電的前身是札幌馬車鐵道,顧名思義就是由馬兒拉著車廂行駛在軌道上的鐵路,這場景對現代人而言應該是難以想像了。目前札幌市電全長為八點九公里,以環狀路線繞行市區一圈。其實自一九一八年開業以來,札幌市電曾經擁有總計十六點三公里、十一條路線的龐大規模,一九七○年代全世界開始拆除路面電車時,札幌也將部分路線改為地下鐵,部分支線則由公車替代,甚至有全面拆除的計畫。直到剩下一條路線時,大家才意識到市電的文化價值,於是幸運地被保存至今。

雖然從一九七○年開始,札幌市電只有拆除,沒有擴張,但是在二○一五年又新建了四百公尺的軌道和一座車站,是日本新通車的路面電車路段。新建路段剛好即為早年停駛的「都心線」路廊,但是軌道及車站形式已非當年。其實自一九七四年至二○一五年間,札幌市電的軌道環線一直有一段四百公尺的缺口,並不是完整的環線,也遲遲未將這個缺口補齊,最大的因素就是札幌不斷討論市電存廢的問題,直到二○○五年決定永久保存後,才開始著手將這四百公尺的缺口補齊,讓札幌市電成為一條環狀路線。

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