智動化 9月號/2022第84期 (電子雜誌)

繼歐、美各國這兩年陸續宣佈碳稅政策以來，
已讓台灣工商業界開始感受到市場上，
「灰犀牛」與「黑天鵝」迎面而來的沉重壓力！

前者包括排碳大戶與上市櫃公司，皆須配合「碳盤查」策略，
涵括範疇1~3的直接、間接排碳，
並納入供應鏈廠商生產與運輸、廢棄物處理、員工通勤和差旅等。

後者則因應國際地緣政治與極端氣候影響，
造成供電與電價大幅波動，
對於企業永續經營將是禍福相倚。
目前台灣老牌馬達業者東元、大同便藉此， 
加速發展減碳工廠所需節能高效馬達與減速機；

同時透過異業結盟MIH/CTP、參加經濟部科專DMIT，
布局大型商用車市場。
未來能否在電動車零組件多元發展模式中占有一席之地，
將值得密切關注！

■封面故事
*馬達廠競逐客製化應用
*智慧減速機橫跨製造及電動車產業
*馬達節能勢在必行 載具模組化整合腳步加速

要「馬」兒跑，也要馬兒不吃草
這是說不通的，就物理上來看。因為要有多少輸出(output)，就需要有多少的輸入 (input)，這是自然界中最基本的質量守恆定律，但為什麼我們還是想要這麼做?其實 是因為我們對於輸入和輸出這件事的掌握還不夠到位。
這裡我們講的「馬」，當然指的是馬達。過去我們對於馬達的要求，就是馬力大、效能 強，要能夠驅動龐然大物，最好運轉起來還游刃有餘。而隨著時代的推演，大家更加發 現馬達的好處，於是開始把它用在更多的地方，因此各種需要動力推進的地方，都開始 有馬達的設計。
但發展到這裡，我們還是只在乎馬達的「輸出」，也就是它能產生多少的動力，但對於 「輸入」什麼東西，又或者要輸入多少東西，其實不是這麼在乎。一方面是電力成本的 高低不明顯，再者就是輸出對於業者和應用來說，實在太為重大，寧可維持現狀，也不 想在動力上有所妥協。
但隨著應用範圍的持續擴大，對於馬達的要求也有了更多的考量，除了動力之外，也開 始需要考慮到體積、運轉的寧靜度，甚至對環境的抗性。而到了現在，對於馬達的功耗 和節電的性能，更是需要斤斤計較。
於是乎「輸出」的要求變得廣泛且多元，而「輸入」的條件卻是更加嚴峻和緊縮，我們 也對於一顆馬達的態度變得尖酸又刻薄。
那能做到嗎?其實是可以的。聰明的工程師和系統業者們都幫我們找到方法了。為了滿 足各式的應用，現在的馬達系統已跳脫工業時代的思維，開始走向整合式的設計，也就 是整合更多的電子控制系統，讓馬達可以精確且有效率的運轉，甚至還可以做到預測檢 修的程度。
再者，業者們也把相應的齒輪與減速機轉換為模組式或者一體式的架構，更方便裝置與 應用的整合，幾乎等同於為客戶量身打造，這也更有利於減少動力轉換的損耗。
而對於越來越嚴峻的用電與節能規範，馬達業者也開始結合精密的電源監控系統，大幅 縮減高耗電的運轉時數，同時運用先進的半導體技術，提升驅動器的轉換效率。當然， 我們不可能讓馬不吃草，但肯定可以比以前吃的更少。

■專題報導
*工業儲存技術再進化！

■應用焦點
*AI 在未來零售業將扮演關鍵角色
*無線門禁控制為物業管理者和居住者帶來益處
*多方整合跨域資源 優化行動輔具智能
■機械視角
*協作型機器人之伺服馬達發展趨勢

■技術趨勢
*新加坡SIRI 智慧製造指數將對 亞洲製造業帶來什麼影響?

■技術特輯-量測技術
*在物流追蹤應用中部署最新RFID 進展
*適合工業應用穩固的 SPI/I2C 通訊
*低壓射出成型的蠟型關鍵尺寸
*模型設計開發整合驅動與馬達的優勢
*SiC 牽引逆變器降低功率損耗和熱散逸
*以3D 模擬協助自動駕駛開發

自動化產業這幾年無論在應用廣度與技術深度，其發展都已然加速，除了原來的工業製造外，遍地開花的「智慧化」應用，也是這股趨勢的主力推手，然而可惜的是，放眼台灣，並沒有太多的自動化與智慧化的專業媒體平台，《SmartAuto智動化雜誌》的問世，將補足此一缺口。
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